】“年轻就去SUV”这是一句耳熟能详的广告词，很准确的说明了昂科拉的定位；作为最被人看好的中国SUV市场，昂科拉显然是个后来者，想要和那些先来的中型SUV针尖对麦芒自然不是什么好办法，所以昂科拉采用了另外的套路，主打小型SUV，除了后来上市的翼博之外并无其他竞争对手。
之前我的同事为大家评测了搭载S6自动变速箱的昂科拉，不过今天要为各位介绍的是1.4T手动两驱进取型，虽然在驾驶的便利程度上不及自动挡车型，但14.99万的官方售价的确很具性价比，加上近期1万元左右的优惠，足够吸引人。
别克昂科拉源自通用新一代全球小车平台GammaII，大家所熟知的爱唯欧同样基于此平台打造，不过这也是该平台第一次将产品拓展到SUV车型之上，可以说是一次崭新的尝试；动力方面昂科拉搭载一台1.4T涡轮增压引擎，最大功率140马力/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛米/1850-4900rpm，从账面数据上来看它与大众的1.4T引擎不分伯仲，甚至领先一些，同时这款引擎具有宽泛的扭矩平台，十分适合市区内行驶。
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变速箱方面前面已经提到了，昂科拉使用的是6档手动变速箱，令人印象深刻的是它变速箱出色的换挡手感，让已经开惯了自动挡的我甚至找到了些当年开手动宝来的感觉，档位清晰行程适中，入档手感顺滑并带有些许吸入感；离合器调教的也十分到位，结合点清晰很容易掌握。变速箱这样的表现即使让新手来看也能驾轻就熟。
底盘方面昂科拉采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构，这和其GammaII的血缘有着很大关系，严格意义上来说这一平台应该属于A0级平台，但别克针对昂科拉在底盘方面进行了强化，使其的操控性能达到更高的水准。
昂科拉悬挂对于路面的细碎震动过滤的十分到位；虽然昂科拉的“身高”较高，但给驾驶者的反馈却是十分稳健，当以较快速度过弯时悬挂能提供足够的支撑力度，在轮胎刚开始打滑时ESP并不会神经质的介入，表明昂科拉的底盘有着较高的极限，通用在底盘调教方面的功力可见一斑。
当时速达到80km/h以上时，由于轮胎的原因，在车内能够听到明显的轮胎与地面摩擦产生的胎噪；并且它所搭载的1.4T引擎在噪音控制方面还有进步的空间。虽说噪音大了一点，不过这款引擎的动力表现还是挺令人满意的，宽泛的峰值扭矩输出平台让加速超车变得轻松起来，手动变速箱也给了驾驶者更多的自由空间来操控；除此之外编辑个人还十分满意昂科拉的坐姿，别看是小型SUV却拥有地道的SUV高视野，座椅虽然手动调节，但很容易找到标准的坐姿。
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0-100km/h加速测试
说了半天驾驶感受，下面让测试数据说话。起步时将转速拉高松开离合器，前轮在短暂的打滑之后恢复抓地力，整个过程中推背感并不强烈，当挂入3档后时速达到100km/h，用时9.7s，比官方的10.4s还快上一些，看来昂科拉的官标加速成绩还是有些保守的。
100-0km/h制动测试
昂科拉所搭载的215mm宽轮胎让我们在测试前略有担心，不过后来证明是我们想多了，制动过程中昂科拉车身姿态略显夸张，前保险杠有触地的趋势，当这并没影响其制动成绩，最后我们测得其100-0km/h制动距离为40.7米，属于优秀水平。
结语：正所谓浓缩的才是精华，大不一定就好，昂科拉正是走的这么一条鲜有对手的精品路线，不过摆在昂科拉面前有两个问题，其一是略高的售价，这个问题我们应该换一个角度考虑，因为昂科拉自己定位的是和高尔夫英朗这种精品小车，相比之下其售价并不算高，尤其手动挡车型售价更平易近人；第二个问题便是中国消费者头脑中“大=好”的概念，虽然年轻人更容易接受小型SUV，不过想要大部分消费者从内心上接受还需一些时日。
除此之外购买昂科拉的主要消费者——80后们面临着很大的生活压力，结婚、买房就已经压的他们喘不过气来，虽然对昂科拉这种精品小型SUV相当青睐，但却无奈于预算只能选择性其它车型，有时梦想离我们很近，但也很远。
