国内汽车市场竞争最激烈的莫过于紧凑级(A级)这个市场了,那么第二激烈的呢?也带有紧凑这两个字，那就是紧凑级SUV市场。经常听身边的人问“20多万买个SUV，买什么比较好?”答案也无非就那么几个：途观、CR-V、翼虎、RAV4。现在好了，又有一位选手加入这场大乱斗了，并且它也具备一定的实力让刚才提到的那几位紧张起来，它就是国产马自达CX-5
CX-5注定会被载入马自达品牌历史的史册，为什么这么说呢，因为它是第一台完全采用“创驰蓝天”技术的车型，也是首款采用了“魂动”设计理念的量产车。
SKYACTIV(创驰蓝天)是马自达CX-5带入国内的一款重要的创新技术，它不仅是代表了发动机和变速箱这样的动力总成，同时还包括轻量化车身、强化底盘等。
从账面上看，这台发动机和同排量的发动机参数差不多，但燃油经济性得到了大幅提升。它最大的特点是高达13:1的压缩比，为了实现如此高的压缩比，它采用了4-2-1排气、独特设计的燃烧室等部件。所谓4-2-1排气就是延长排气路径，尽可能地减少燃烧室内残余的气体，从而降低温度，抑制高压缩比带来的爆震。
6挡手自一体变速箱(SKYACTIV-DRIVE)，它的特点在于在液力变矩器里面的锁止离合器可以提前进行锁止，并不像普通AT变速箱只能在最高挡位时才会起到锁止功能，这样很好地解决了AT变速箱在传递动力同时缓冲换挡冲击的液力变矩器上面的动力损耗，从而提升了传动效率。
CX-5驾驶起来的第一感觉是很轻盈，虽然偏好高转速的发动机在低转时扭矩偏弱，动力储备不太足，但好在油门踏板是日系车一贯的轻盈，所以在城市里走走停停还算轻松。
变速箱换挡动作很干脆也很平顺，几乎感觉不到顿挫。而在日常驾驶时，升档一般在1700转时就已经完成，确保了燃油经济性。如果说有什么让我不满意的地方，那就是变速箱对于降档有些迟疑，当你深踩下油门的时候，变速箱总是需要犹豫一下才会做出反应。
如果说这样的驾驶方式不能满足你对于速度的追求的话，那就将变速箱切换到手动模式，深踩油门、将转速提升到4000转以后再换挡，此时发动机到达发力点，252牛米的扭矩会持续到5500转，此时加速超车就完全不在话下了。
操控一直是马自达的强项，此次在CX-5身上也不例外。轻量化的底盘及高强度的车身赋予了它很强的运动基因。前麦弗逊后多连杆的悬挂调教得比较紧绷，很有韧性，连续变线超车时对于车辆的侧倾抑制的也不错。但是可能是过于紧绷了，所以对于路面细小的颠簸过滤的不够彻底，震动总是能够传递到车内，一定程度上影响了乘坐舒适性。
i-Stop是CX-5的一个卖点，其实就是咱们常说的自动起停功能，当车辆停稳，保持刹车状态后会发动机自动熄火，松开刹车自动点火，达到省油的目的。松开刹车后发动机会自动启动，启动时的噪音和抖动都非常小，可以说是现在市面上自动启停体统里比较优秀的。
电子助力转向手感很轻，日常驾驶时很轻松，停车掉头时都不费力。随着速度的提升转向力度会有所加重，但即使加重之后也比较轻，在高速行驶时有点飘，不能给驾驶员充足的信心。不过这套转向系统最大的有点就是指向性十分精准，车头对于驾驶员的指令响应十分迅速，比竞品车型更具驾驶乐趣。
总结：在试驾CX-5之前，我对于它的前景并不看好，因为在它面前有途观、CR-V、翼虎这些实力派选手，它们的能力通过销量就足以证明。但经过一天的体验之后，我认为CX-5完全有能力与它们抗衡，不光是有更大的空间，更可贵的是CX-5能够提供比它们更有乐趣的驾驶感受，这也是一部分年轻消费者所更为看重的。8月份CX-5就将正式上市，我们也期待它将会有一个怎样的市场表现。
