近些年，越来越多的SUV出现在了大街上，形成了一股SUV热潮流，汽车厂家也纷纷将精力放到了SUV的研发和制作身上，就连豪华品牌也开始涉足，捷豹、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯...当然，国内的自主品牌也随波逐流的推出了一款又一款SUV，其实也不难看出，大多数人买SUV都是冲着大空间和俯视众生的姿态去的，但我认为SUV的基本四驱能力却不容小觑，毕竟有着高大的身体和较高的离地间隙看见个水坑都不敢进去这确实有点窝心，本篇文章将针对自主SUV所采用的四驱系统做简单介绍，希望对您有帮助。
目前自主SUV的大多数车型都只配有前驱版本，而少数具有四驱功能的车型工作原理也都不尽相同，本篇文章就是要说说自主品牌使用的四驱系统都有哪些？它们的原理特性又都如何呢？首先让我们来了解一下四驱系统。
目前市面上的四轮驱动汽车大体分为三种形式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。而市面上主流的大部分四驱系统都是适时四驱，这种结构四驱性能一般，但可实现性强，成本较低而且结构简单。而自主品牌车型又因为早期使用较多外国老技术，所以分时四驱比较多，让我们来看看吧。
全时四驱：全时四驱是指汽车行驶时一直保持着四轮均有驱动力，但并非完全都是前后轮50:50分配。（自主尚无）
自主目前空缺全时四驱
目前，自主厂商并没有全时四驱的出现，我想在飞速发展的中国汽车市场技术一定不是最大的问题了，涡轮增压、双离合器、8AT等等的技术都被自主企业攻破了，但对于四驱系统的深化研究还很欠缺，可能是因为市场需求的因素厂家对自主高端SUV缺乏信心，但我们也希望能在不就得将来看到丰富产品线的自主企业。
鉴于目前自主厂商并没有使用全时四驱系统的车型，所以我就在这里对全时四驱做个简单的介绍吧本文之后就不再提及了。
全时四驱是靠前桥、后桥和中间三个差速器来实现的，从而解决了分时四驱的四驱缺陷问题，在日常驾驶时转向中和了前驱车转向不足和后驱车转向过度的特点，但全时四驱成本较高，体积较大，并在在日常使用时经济性不比两驱车型。
分时四驱四驱离不开分动箱
分动箱是动力传输路线上变速箱之后的一个部件，在动力从变速箱传出来后，要经过分动箱传递到前轴和后轴，实现四轮驱动。
而事实上分动箱的种类也有很多，基本上分为带差速器和不带差速器两种，一般分时四驱的分动箱不带中间差速器，所以那些车型在正常行驶时不适宜使用四驱形式，适时四驱的车型会根据路面反馈在适当的时速范围之内使用四驱，超过一定限速之后就会转到两驱形式。
_ueditor_page_break_tag_分时四驱应用（哈弗H5售价：9.28-17.08万元）
分时四驱有很多优势，性能稳定，结构简单，但是操作起来非常麻烦。更换两驱与四驱模式完全靠个人的主观意识，并且需要停车，有些车还需要等待几秒钟之后再来操作，室内空间也会因多了一个换挡杆而受影响，不过目前很多都采用了电控分动箱的形式，也就没有了之前的问题。
纵观自主厂商，具有四驱系统的SUV并不多，而且在前些年SUV并不兴起的时候大部分厂商都是模仿比较硬派的日系和美系底盘制造的分时四驱系统，所以自主品牌到目前为止还有很多车型在用分时四驱系统。
而哈弗H5采用了比较先进的电控分动箱，更换驱动形式靠电子按钮或旋钮来完成，操作起来更加方便，也更加美观。
↑
哈弗H5采用按键式更改驱动方式
经典的手动机械式分时四驱形式，在更换四驱形式的时候更有感觉，只是比较占空间
图为哈弗H5驱动示意图
分时四驱有着结构简单，成本低廉等优点，但在四驱系统的切换上比较麻烦，并且由于中间缺少差速器，并不能使前后轮产生速度差，在四驱系统下转向是对轮胎以及差速器严重磨损的过程，所以汽车的四驱系统只能在遇到打滑情况下使用，并不能长时间以四驱模式驾驶。
_ueditor_page_break_tag_适时四驱应用（奇瑞瑞虎售价：8.48-11.58万元）
适时四驱平时靠两轮驱动，在轮胎打滑时经过电脑分析控制多片式离合差速器形成四驱，一般都应用在近期比较火热的都市SUV中，因其结构比较简单，并且比较适合前置前驱平台的因素，深受广大厂商喜爱，也使四驱的门槛变得更低。代表车型：瑞虎、哈弗H6。
奇瑞瑞虎
瑞虎作为奇瑞汽车比较成熟的SUV车型，在四驱系统上选择了比较符合自身定位的适时四驱系统。
瑞虎内饰干练整洁，使用方便
适时四驱也是存在一些缺陷的，虽然不需要操作，但是有些时候电脑并不能正确分析出各轮胎所需要的动力，并且由于结构因素，一般前置前驱平台打造的适时四驱SUV后轮很难输出50%以上的动力，在四驱性能上很有局限。
瑞虎适时四驱结构示意图
目前，很多厂商都采用了来自美国的博格华纳生产的四驱系统，这也使整车厂商大大减少了研发成本和时间，并且博格华纳在华工厂也能够支持长城等厂商的SUV制造需求。
适时四驱就像相机的傻瓜模式一样，所谓好的适时四驱也就是更能够理解驾驶者的意图，表现出更适合当时环境的输出，而他输出动力的局限性也是一个不得不提的问题，他只能够满足一些细微的动力损失现象，但是要想真正玩越野，想从岩石沙漠中逃离困境，那么适时四驱系统确实不适合。
写在最后
对于自主SUV，他已经猛猛的抬起了头，各大厂商都造起了自己的SUV，但是并没有几家厂商愿意投精力放到四驱系统上，有些厂商SUV甚至全系都没有四驱系统，这对于一个身材高大的家伙来说确实有点说不过去，消费者目前在意的大部分是外观、舒适性，加速制动性能，再言说四驱系统的利用率很低，但是这才是一个SUV应有的配置，应有的态度，我并不认为只推出两驱车型的SUV是为了给消费者省钱。
还有就是全时四驱的空缺，我知道很多人会说那是高端SUV才会有的配置，对，确实这样，希望有实力的自主品牌能够早日研发出高端SUV技术，勇于尝试并不是什么坏事，自主8AT已经存在于世了，说明技术问题我们还是可以解决的，剩下的，就看决心了。
