斯柯达，这个源自东欧国家捷克的汽车品牌已拥有着百余年的历史积淀。自2005年底斯柯达与上海大众正式合作全面引入中国市场以来，已有数以百万计的斯柯达车型穿梭在各大城市的大街小巷。但即便多年走来，斯柯达在国内产品目录中依然缺少SUV产品，这在紧凑型SUV市场持续火爆的今天来看绝对是不明智的。不过就在今年，斯柯达终于把旗下首款紧凑型SUV带到了(进口)中国，它就是斯柯达Yeti。
其实早在2009年斯柯达Yeti就已经在欧美等国家上市销售了，但是国人这一等就是4年。Yeti基于PQ35平台、装备四驱系统，并且搭载TD组合的动力总成，我相信绝大多数人都会把它和标榜城市型SUV的大众Tiguan紧密联系在一起，可经过几天的试驾后我们发现，它不仅仅是一台简单的紧凑型家用SUV，其实它给我们的驾驶感觉更像是一台运动型SUV。
● 外观：设计很有特点 尺寸精致短小
很多人在看到Yeti的第一眼会觉得这是一台长相丑陋的车子，但也有一部分人会说它是个性，甚至还带有着一丝气质。给我的感觉是，在国内这样的外形确实很难被大众所接受。但若要把Yeti放在欧洲某个蜿蜒的乡间小路上就会让你很有感觉。这种感觉就像是一杯红酒，每一口都值得你细细品味。所以，Yeti只是为了懂得它的人而来的。
斯柯达的设计所传达给人们的感觉一直都是成熟内敛，Yeti也是如此。与明锐昊锐一样，Yeti在前脸的设计上保持了家族式设计，宽大厚重的U型进气格栅使得前脸很有力量感。只是在灯光方面，分体式圆形日行灯采用了卤素而并非LED光源，会让人感觉很不上档次。
Yeti采用了“方盒子”的外形设计，这让人很容易联想到很多硬派SUV，不过Yeti的身材却精致灵巧，给人感觉并不是高高在上。从与模特对比中可以看得出Yeti的车身高度仅仅高于一般轿车。
| 斯柯达Yeti尺寸参数对比 | |||
| 参数/车型 | 斯柯达Yeti（进口） | 大众Tiguan（进口） | 上海大众途观（国产） |
| 长度（mm） | 4223 | 4433 | 4506 |
| 宽度（mm） | 1793 | 1809 | 1809 |
| 高度（mm） | 1691 | 1703 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2578 | 2604 | 2684 |
在引言中我们提到斯柯达Yeti和大众Tiguan一样，它们都源自大众的PQ35平台，但Yeti的尺寸和轴距要比Tiguan还要小一圈，车身长度4223mm，与同级SUV相比绝对算是小身材。而Yeti的轴距仅为2578mm，比进口Tiguan还短26mm。这一轴距数据甚至比国内大多紧凑级家轿还短不少。
Yeti尾部设计平直，再加上黑色的塑料后杠包围和银色防擦板，似乎还留有一些硬派SUV的作风，不过这些相比前脸还是有些过于平庸。而尾灯组方面也没有什么亮点可言。别忘了，Yeti可是4年前设计的产品。
我们本次测试的这台Yeti尊享版并没有配备尊贵版专属的黑色轮毂，而是采用了外形较普通的银色五幅铝合金轮毂。虽然视觉效果比不上高配的更容易吸人眼球，但在它们在轮胎品牌以及尺寸上是没有任何区别的。
_ueditor_page_break_tag_● 内饰：沿袭家族风格 空间灵活多变
坐进车舱内，映入眼帘的依然是我们非常熟悉的斯柯达家族式的成熟设计风格，这与外观上的那种个性相比，Yeti的内饰设计就显得过于平淡了，可以说大众的那套“套娃”式战略在斯柯达Yeti的内饰中再一次体现出来了。
斯柯达的内饰设计一直以来给人的感觉都是居家实用，以至于很多年轻人一开始很难接受它。不过好在Yeti上还有一些银色饰条点缀着内饰氛围。
进口斯柯达Yeti此次总共引进了两款配置车型，而我们手中这一台是1.8T尊享版，算是低配，但它的官方售价仍然已经达到了29.3万元。但即便大众已经把它卖到将近30万元，它在配置中还是有些不尽人意之处，实在让人不解。
● 空间：人性化的设计 灵活多变的载物空间
虽然前面提到Yeti在配置上确实有很多不足，但是在一些车内空间上的表现却灵活多变，其利用方式也算是给我们带来了些许惊喜。
中央扶手箱内虽并不能放入过高的瓶子，而拥有的空间也只可以容纳两个易拉罐。有意思的是它在内部还有一个可以给饮品制冷的设计，在炎热夏天绝对会讨人喜欢。
后排座椅可以实现3:3:3分割放倒，最中间的靠背放倒后其实还是一个带有杯架的后排扶手。只是放倒后会留出一个通道，虽然方便了物品收取，但显然尾箱内的物品会有随时飞出来的风险。
在后排座椅完全放倒后，Yeti还可以允许你把副驾驶座椅也完全折叠到水品位置，极大的提高了装载较长物品时的便利性。
另外空间中值得一提的是，3段设计的后排座椅不仅可以放平，还可以扳动下方明显的红色扳手把整个座椅拆卸下来，从而进一步提升车内的载物空间。
_ueditor_page_break_tag_● 驾驶：成熟的动力总成 操控性能出色
动力方面，Yeti并没有采用大众更高功率的2.0TSI发动机而是选择采用排量小些的EA888 1.8TSI发动机，最大功率为112kW(152马力)，最大扭矩为250Nm。与之匹配的是大众主流的6速双离合变速箱。
Yeti上的1.8TSI发动机并没有像国内途观一样匹配6速手自一体变速箱，而是采用了6速双离合的DSG，像这样的搭配在进口大众车型上还是算比较常见的。
对于这台1.8TSI发动机的动力表现我想不用在这里做过多赘述了，它的调教主要还是偏向了很高的经济型和舒适性。在日常驾驶模式下，DSG变速箱的表现同样不温不火，游刃有余。油门踏板也和大部分德系车一样沉稳，油门的迟滞现象很明显，甚至踩到一半时车身也不会做出太大反应，。
但如果你认为Yeti只能这样开那就大错特错了，当需要快速超车加速时，只需切换到S运动档位并果断踩下油门，Yeti瞬间会撇掉它温文尔雅的个性，使整车的神经都跟着绷紧起来。那时的动力给我感觉甚至已经达到了2.0T的水平，这对于一台定位家用的SIV而言已经非常够用了。
驾驶时车内的视野很好，适合大多数人的驾驶习惯。方向盘给人的手感也很不错，力度也比较适中。虽然找不出太多惊喜的地方，但是一切还都显得那么稳妥，挑不出什么毛病。
德国人总是想方设法去造一辆好开的车，Yeti就具有这样的基因，进口车原汁原味的驾驶感完全体现在了Yeti身上。另外如能你还在认为Yeti只是一辆家庭用车本质的时候，它所带给你的操控感受绝对会让你大吃一惊，这一点可以让Yeti与Tiguan彻底区分开。
Yeti采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，底盘调教的非常扎实，经盘桥路段时你有足够的信心让车子跑的越来越快，此时车身仍然不会有任何晃动，悬挂支撑极其到位，而路感的反馈也非常清晰。再加上极小的转弯半径，指向性也很不错。
_ueditor_page_break_tag_● 测试：
0-100km/h加速测试
加速测试时，Yeti的DSG变速箱保护还是很明显的，起步时转速不高，四驱系统此时介入明显，轮胎没有出现任何打滑现象。而最终测试成绩也是中规中矩，9.78秒，和官方成绩还算接近。
100-0km/h制动测试
Yeti在制动时ABS的工作非常稳定，脚下的感觉也比较舒服。成绩出来后让我们很惊喜，Yeti的制动能力要比大部分大众车型都要好一些，并且制动效果也相当稳定。
噪音测试
噪音测试方面，Yeti保持了进口大众车型一贯的工艺水准，整体噪音表现还是值得称赞的，说明Yeti在隔音工程方面做得还是比较优秀的。
总结：
优点：
用料做工扎实
空间灵活多变
操控性优秀
缺点：
价格偏高
入门款配置略低
经过几天的试驾后，Yeti的操控性和空间上的人性化给我们留下了深刻的印象。目前市场上30万可选的车型很多，Yeti近30万元的售价真的是贵的有些离谱。这只会让大部分消费者对它望而却步。
说到底，斯柯达此次把Yeti引入国内无非是看到了国内紧凑型SUV这块市场的增长态势。不过这款原装进口车也并非是厂家要走销量的车，走量的必定是前些天大家都在说国产化后的“野帝”。相信搭载更低排量的1.4T野帝正式上市后，售价会比进口的Yeti低很多。
