厂商既然已经将CX-7定位于“Sports”，那么动态素质也是我试驾体验的重点。不同于其他日系品牌，马自达的上一代产品均是构筑一副较为厚重的驾驶感，底盘坚韧、方向沉重，这些特征在CX-7上表现的亦很明显。
在场地试驾中，我们可以清楚的感受到CX-7的运动特质，如此大尺寸的车型，底盘依旧让人感到非常紧凑，悬挂调教得当，韧性十足，尤其是在悬挂回弹的控制上，精确稳定。在紧急变向、加速、刹车的频繁切换中，都能很好的控制车身姿态，整体表现非常均衡。这些特质不同于其他SUV车型，的确营造出了更多的运动驾驶氛围。
但是，真的有那么多人需要这种驾驶感受吗？！我把自己想象为一个普通消费者，那么我就会抱怨低速下沉重的方向盘、抱怨在颠簸路下的舒适性……CX-7给我的感觉总是这么另类，这种跨界特征真的不是只存在于外观设计上，而是他“性格”的每一面。
解释完了“Sports”和“Crossover”,最后是大家都非常关注的“SUV”。所谓城市SUV车型的优势，无非就是更好的通过性。CX-7在这些方面终于回归主流，208mm的最小离地间隙已经超越同级城市SUV的水准了。而四驱系统的加入，更是锦上添花，对于我们日常的大部分非铺装道路来说，应付起来很从容。
试驾过程中，这套电控四驱系统的工作比较尽责，反应速度很快，而且工作起来并不暴躁。据厂方人士介绍，这套适时四驱系统不但可以最大传输50%的动力到达后轴，并可在一般路况下，给予后轴较多的动力输出。不过，我还是要强调，指着这套四驱系统，越野就别想了，这仍是一款公路型的四驱系统，无论雨雪天气，还是高速弯道，都能提供更稳定的行驶性能。
总的来说，CX-7的运动感的确好于普通的城市SUV车型，但我并不是说能有多优秀，比如指向确实很准确，但是所传递的信息还是比较模糊。另外，2.3T动力总成和这幅底盘确实很相衬，但是别丢下转速，CX-7在山路上依旧可以非常“疯”。当然，油耗舒适性都不会太好，不要想着面面俱到。
后记：就产品力而言，CX-7基本上没什么优势了，虽然价格已经下探到20万元以下，但是在大多数SUV消费者更关注的方面，CX-7并没有做到最好。时间，让CX-7已经沦为了一款很中庸的作品了。当然，不错的运动素质确实值得称道，只是以此作为唯一的卖点显然不具说服力。CX-7的差异化定位能有多少消费者买单，还是一个大大的问号。
