内饰设计上，依旧延续了进口车型的设计，没有太大变化。中控台依旧是传统的T型设计，配合一些圆形的设计元素，没什么亮点可言。在这个日新月异的时代，这种“朴素”的风格，得不到什么青睐。
炮筒式仪表、分层式行车电脑、三副运动方向盘……听着厂家描述这些内饰“亮点”，仿佛回到了几年前……不得不承认，CX-7的内饰真的只能算是中规中矩了，上代马自达的设计风格，规整方便，但有些过时。
配置方面，BOSE音响、四门一键车窗等等，但是任何时下流行的配置你都找不到，没有USB接口、没有多媒体屏幕、没有任何新兴的驾驶辅助系统。OK，如果这些你都不需要，那么我要告诉你，CX-7连倒车雷达都没有……对，一台在中国销售，且长度超过4米7的车型，居然木有倒车雷达！
再来说说空间舒适性，从车身尺寸上来说，CX-7应该算是中级SUV级别，但是随着紧凑级SUV不断加大，CX-7的空间优势已经不突出了。前后排乘坐起来都不会有任何压抑的感觉，横向宽度也很充裕，完全不必为空间担心。座椅舒适度很高，不僵硬不塌陷，但后排坐垫较短，不能很好的支撑腿部，影响舒适性。另外一点不足，安全带的支点并未涉及在C柱上，而是在座椅肩部，身材高大的乘客，会用“勒脖子”的情况出现，人性化考量不充分。
储物空间方面，各类杯架储物格还算丰富，这是基本功，不会出太大差错。后备箱空间也让人满意，只是和紧凑级SUV比，也没有大一级的感觉。值得一提的是，后备箱处配备了折叠拉手，可以很方便的放倒后排座椅，算是一处贴心的设计。
曾经的进口车型仅仅提供一款2.5L的两驱版车型，而现在的国产版，提供了两款配备2.3T发动机的四驱版车型，动力总成的丰富算是国产CX-7仅有的几个亮点之一。首先要说明的是，这两款发动机与马自达近两年大力推进的“创驰蓝天”技术没有任何关系，依旧属于老款机型。
我们的试驾车型为2.3T顶配版，这款2.3T引擎来头不小，曾经配备于日版马自达3、马自达6的MPS运动版车型，国内很多狂热粉丝甚至海淘引擎回国，改装自己的爱车。而且，这款发动机曾经也获得过“十佳引擎”的美誉。但是，时过境迁，尤其是近年来动力系统全面变革的时代，这款发动机已经尽显老态了。
我所说的老态并不是指发动机性能数据上的不足，235匹的最大马力，以及350牛米的最大扭矩，在现在看来，都不输于主流机型。我所说的老态，是指这款引擎的输出曲线已经不适合现在的趋势，或者说是不适合民用车消费者的适用范围了。
发动机前段输出稍显乏力（针对CX-7而言，马自达3等轿车自重较小，此问题不明显），这是很多老一代日系性能车涡轮增压发动机的输出特性，但用在一台现在的民用车型上，则显得非常不妥。低扭特性更是日常使用中所需要的，这款2.3T引擎则需要2000rpm以上才会开始发力。而且，这款引擎更注重动力的线性输出，所以很难在某个转速下给人一种爆发式的冲击感，这些都和大多数人所理解的“涡轮增压发动机”不太相同。
另外一款发动机则是我们非常熟悉的2.5L自然吸气引擎，配备于之前的睿翼之上，虽然试驾会上并未提供2.5L车型，但我还是可以肯定的说，在不太计较动力性的情况下，这款2.5L引擎在经济性和平衡性上都要更适合CX-7。
传动系统方面，由于2.3T车型的动力和驱动形式不同，采用了6速自动变速箱；而2.5L车型依旧匹配我们熟悉的5速自动变速箱。试驾车型上的这款6AT，表现很中庸，换挡衔接、工作速度都没有亮点可言，就像一位勤恳的老员工，从不犯错，亦没有可书的亮点。
