动力选择多样 涡轮增压带来澎湃输出
试驾保时捷Macan
动力方面，保时捷为Macan提供了三款动力搭配，其中，2.0升四缸涡轮增压发动机采用了先进的燃油直喷技术，输出功率高达237 hp（174 kW）。整车从静止加速至100 km/h仅需6.9秒（在选装Sport Chrono 组件的情况下仅需6.8秒），最高时速可达223 km/h。Macan S配备的是一款3.0升V6双涡轮增压发动机，输出功率高达340 hp（250 kW），整车从静止加速到100 km/h仅需5.4秒（在选装Sport Chrono 组件的情况下仅需5.2秒），其最高时速可达惊人的254km/h。Macan Turbo则搭载了一台3.6升V6双涡轮增压发动机能源源不断地为Macan Turbo提供高达400 hp（294 kW）的输出功率，整车从静止加速至100 km/h仅需4.8秒，最高速度达到266 km/h，在选装Sport Chrono 组件后，其加速性能更可以得以进一步提升，百公里加速仅为4.6秒。
试驾保时捷Macan
传动方面，三款车型均搭载7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速器，具有手动和自动换挡模式，可在不中断动力的情况下实现超快的换挡，搭配选装的Sport Chrono组件时，PDK换挡时间更短且更具运动感。
试驾保时捷Macan
换挡杆周围密密麻麻的按键汇集了驾驶状态更改、动态悬架调整、车身高度调整以及车辆稳定系统等等，空气悬架作为S及turbo车型的标准配置，可实现非常好的舒适性和动态稳定性，而2.0T车型也配备了保时捷主动悬挂管理系统，该系统可根据当前路况和驾驶方式主动、连续地调节阻尼力。
试驾保时捷Macan
最后来说说驾驶感受，此次厦门试驾有幸体验了Macan全系三款车型，首先来说说2.0T，55.8万的官方售价真是让人垂涎欲滴，但它的表现又怎样呢？！这台2.0T引擎与7速PDK配合的非常默契，起步时丝毫不会感到顿挫感，无需深踩油门，便可获得良好的加速感受，深踩后你会发现这台2.0T发动机中后段的爆发力还是十分凶猛的，但毕竟入门车型还是以低油耗经济环保为卖点，动力称不上惊喜但绝对够用。
试驾保时捷Macan
说完了2.0T，再来说说3.0T吧，Macan S车型也许会成为其销量最好的配置，因为V6引擎更具保时捷基因，比起将近100万的turbo也更切实际，双涡轮增压发动机爆棚的动力令我印象深刻，全时四驱模式，在直线加速时会采用前后2:8的扭矩输出比例，而当选择Off Road模式后则会进入前后4:6的比例，当行车过程中四个车轮遇到不同抓地条件时，前后的扭矩还会根据路况进行自动分配。
试驾保时捷Macan
turbo车型是这次试驾我驾驶时间最长的车型，感受颇多，Macan turbo搭载了一台双涡轮增压3.6升V6发动机，最大功率为400hp，峰值输出扭矩达550Nm，得益于涡轮的作用，这台引擎在1350转每分到4500转每分的区间内都能保持最大输出扭矩，最大功率则会在6000转每分时达到，可能是得益于7速PDK的流畅换挡，加之保时捷对Macan的舒适调校，在驾驶过程中不管是急加速还是过弯或者急减速似乎都察觉不到涡轮的顿挫感。
试驾保时捷Macan
在山路驾驶时，弯道不可避免，Macan方向盘的绝佳手感，让我爱不释手，而且在转向精准性、反馈力度等方面也都令人非常满意，电子助力转向系统功不可没。
试驾保时捷Macan
在我看来，turbo车型的舒适型以及动力收放的顺畅度，加之偏软且更具韧性的悬挂，说其是轿车也不为过，虽然其3.6T引擎蕴含着惊人的爆发力，但在行驶途中，你却不会感到任何的暴躁感。
试驾保时捷Macan
总结：现如今紧凑级SUV市场竞争非常激烈，但像保时捷Macan这样兼顾运动驾驶乐趣与舒适性的车型并不多见，55.8万的入门价格足以让Macan成为这个级别车型中的搅局者，毕竟保时捷的品牌效应还是具有相当的竞争力，当然昂贵的选装件以及保养价格依旧是个高门槛，想买Q5的各位要努劲儿来一个Macan还是任重道远。
