距离全新斯巴鲁森林人上市已有半年之久，之前我们受邀参加两次新车的试驾会都只是对其进行了简单的体验。这次我们再次借到了全新森林人的试驾，进行了为期三天的详细试驾，并进行了轻度越野的体验，下面就请跟随我们一起再次走近全新斯巴鲁森林人。
一、外观解读
新一代森林人外观设计绝对算的上是凶悍，老款森林人外观设计一向保守低调，但在这辆全新森林人身上你绝对再也找不到这两个词了。第四代森林人车身尺寸全面增加，长宽高分别增加35/30/35mm，轴距增加25mm，轮距也更宽。
全新森林人长宽高尺寸为：4595*1810*1735mm，相比老款车型基本上可以说了大了一圈。 全新一代森林人轴距为2640mm，比老款车型增加25mm。新车的外观设计也要比上一代车型硬朗了许多，更具冲击力的设计使其特点更加鲜明，跑在路上辨识度也会更高。
全新森林人前脸设计相比老款更加奔放，强劲的线条给人以力量感，舍弃了老款中庸的样式，使整车充满了阳刚之气。全新家族式的格栅让森林人有了和斯巴鲁家族其它兄弟共同的标识，乌黑的网格格栅搭配镀铬条给人高档感的同时又不失运动效果。
2.5L的两款高配车型与2.0T车型所配备黑色塑料包围烘托出浓重的运动气息，在前杠下方还装有发动机护板。前脸獠牙装的黑色“进气口”是完全封死的，只起到装饰作用，不能为制动盘起到散热作用。
我们试驾的2.5i尊贵导航型带有氙气大灯以及LED示宽灯，并且具有大灯高度可调以及自动清洗功能。全新森林人配备了无骨雨刷，不仅刮水效果更佳出色，且成本更加低廉，缺点就是耐用性方面比有骨雨刷差一些。
全新森林人车侧依旧干净整洁，除了一些镀铬条再也找不到多余的装饰，我能想得到的形容词除了低调还是低调。A柱下端进行了前移了约200mm，并且增加三角窗，这样的设计是为了加大视野，减小盲区。车侧外后视镜的尺寸比较大，并在外部集成了转向灯，提高了主动安全性。
新一代森林人采用的“隐藏式车门底框”，可防止乘客上下车时弄脏裤子及裙边。2.5i尊贵导航版版车型轮毂采用了Y字形双色抛光面的设计，看起来非常运动，轮胎品牌为普利司通，规格为225/55 R18。
相比车头的犀利，全新森林人的车尾的改动就要小很多了，线条明显要比车头平缓的很多，设计风格更加的内敛老实。尾灯的体积相比老款要小很多，车灯由尾部延伸至车侧，与车体完美的融合为了一体，略显遗憾的尾灯只采用卤素光源。粗壮的行李架除了装饰更具有很强的实用意义，天窗的面积也很不错，大大提高了车内的采光效果。
_ueditor_page_break_tag_二、内饰配置解读
外观如此惊艳，内饰自然也不甘落后，全新一代森林人的内饰无论是在设计上还是功能性上都得到了大幅的增强，内饰的用料也有不小的提升。
中控台采用了更多直线设计，与XV和傲虎等车型有些类似，中控台上部采用了软性材质，带来了更好的触感与豪华感。中控台材质采用了软性搪塑材质与拉丝处理，不仅观感手感不错，并且在触摸过后不会留下指纹印。
我们所试驾的2.5i尊贵导航版车型带有一块触摸屏，显示屏分辨率表现出色，触摸灵敏度以及反应速度均非常令人满意。全新斯巴鲁森林人配备自动空调功能，空调控制旋钮位于中控台下部，旋钮阻尼均匀，材质的质感比较一般。另外，全新斯巴鲁森林人还配备一键启动以及前排座椅加热功能。
方向盘样式来自于新款傲虎，手感扎实，2.5L车型采用的是液压助力，而2.0L与2.0T车型则为电子助力。多功能按键触感细腻，左侧为音响、蓝牙电话以及语音控制区域，右侧则为定速巡航和驾驶模式选择区域。
SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶提升系统)也首次配备于新一代Forester森林人上，这一驾驶辅助系统能使发动机具有“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式(2.0XT车型专有)”三种截然不同的动力输出模式，我们试驾的2.5i尊贵导航版车型只有前两种模式。驾驶者可根据路况轻轻拨动方向盘上的控制按键来选用适合的模式，既能促进操控乐趣，又能保证驾驶燃油经济性。
与老款森林人一样全系标配了VDC车辆动态控制系统，在这一侧还有后尾门开关与记忆功能的按键以及仪表盘亮度调节。全新森林人的主副驾遮阳板中都带有化妆镜，略显遗憾的是它们均不具有照明功能。
全新斯巴鲁森林人的前排座椅的舒适性不错，软硬度适中，同时又具有一定的包裹性，过弯时能够给予身体不错的支撑。后排座椅的舒适性也不错，座椅靠背可以小幅度进行调整，并且三个座椅均具有独立头枕，坐垫的长度也比较适中。
_ueditor_page_break_tag_三、乘坐储物空间解读
新一代森林人在空间方面的进步非常明显，更加优化的座椅让新一代森林人拥有了更加宽裕的头部空间，而轴距的加长对于后排空间的提升也是相当明显。
全新斯巴鲁森林人前排空间出色，体验者身高174cm，头部约有两拳的剩余空间。后排空间方面，头部有约4指的剩余空间，腿部也有两拳多的剩余空间。
新一代森林人内部储物空间设定的比较实用，虽然并没有特别独特的设计，但是好在各个储物格的位置都非常顺手，且空间比较宽裕，绝大多数都集中在了中央通道区域内。
新森林人的后备箱容积由老款的450L扩容到488L，如果还不够用的话，可通过一键放倒后排座椅最大扩充到1541L。斯巴鲁给全新森林人装备了电动后尾门，这在同级别、同价位车型中是相当少见的配置。可通过遥控钥匙或者后备箱门与驾驶席左侧的开关进行开启或关闭，另外它还具备“MEMORY HEIGHT”高度记忆功能，为身材娇小的使用者提供方便。
_ueditor_page_break_tag_四、行驶机能解读
我们所试驾的2.5i尊贵导航版车型搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机，型号为FB25，最大功率126kW，最大扭矩235牛·米。第三代水平对置发动机通过提升燃烧效率、减少运行摩擦力、加长冲程，提高了在中低转速下的扭矩输出，更适合于日常驾驶。
新一代森林人全系车型除了一款手动之外，全部换成了CVT变速器，由此带来的好处就是换挡平顺性与燃油经济性得到大幅提升。通过优化零部件及布局设计，进一步加强链条式无级变速器Lineartronic重量轻、结构紧凑、燃油经济性高以及变速比范围较大等优势，提高了车辆的操控性能及环保性能。
配备了CVT变速箱的全新一代森林人动力输出极其的平顺，从静止到120km/h的加速中没有丝毫突兀感。由于不是涡轮车型，在起步初段，无论你如何的深踩油门都得到不激情四射的弹射起步效果。随着转速的攀升，后劲会源源不断的爆发出来，途中加速的性能出色。
新一代森林人底盘悬挂总体结构没有发生变化，仍旧是前麦弗逊独立配后多连杆独立的组合。方向盘的指向清晰，悬挂的调校比老款更加硬朗，韧性不错，在高速并线时能给予车身良好的支撑，在过滤大幅震动时也能很好的抑制车身，没有抛离感。
全新一代森林人在噪音控制上也有了很大提升，无论是发动机噪音还是高速行驶中的胎噪与风燥都处理的出众。全新一代森林人所配备的左右对称全时四驱系统，中央多片式离合器通过电脑分配前后轴扭矩，最大分配值可以达到50:50，各种电子辅助系统也会对打滑车轮进行控制，将打滑车轮的动力输出降至最低，并平衡其它车轮的输出，以达到顺利脱困的目的。
X-Mode系统是新一代Forester森林人新增加的全新功能，X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统的控制极大提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。只要按下“X-Mode”开关，便可对发动机动力输出、扭矩分配及车辆动态控制系统进行整体控制。该系统还具有陡坡缓降控制功能，可使车辆在下坡时保持匀速。
为了测试四驱性能，我们在北京的原老山摩托车训练场进行了轻度越野体验，在爬坡中凭借着发动机出色的动力在面对一般土坡障碍时，全新森林人没有丝毫的畏惧，只需稳住油门即可轻松登顶。
在下坡中，由于配备了X-Mode系统，驾驶员可完全把油门和刹车交给电脑来处理，陡坡缓降控制功能可自动控制刹车，可使车辆在下坡时保持匀速。在过类似于交叉轴测试的起伏路时，森林人不错的离地间隙让其在通过障碍时不会担心托底情况的发生，车轮在刚开始出现打滑的趋势时，电子系统便会立即给予制动，将动力传递到另一侧车轮，整个爬坡过程显得非常稳健。
编辑点评：
由于其进口车的身份，以及全系标配四驱系统的缘故，森林人售价门槛相比主流国产紧凑型SUV要更高。但不可否认的是，在底盘、四驱、内饰以及做工方面确实做得足够出色，虽然失去了一些个性，但却更能被大众消费群体所接受。就在前些日子，在2013美国公路安全保险协会(IIHS)的碰撞测试中，全新森林人获得了“最高等级安全评定+”。全新森林人是2013年紧凑型SUV中唯一一款在获得该奖项所需的小重叠面碰撞测试中获得良好(Good)评定的车型，这一优异的成绩更加证明全新森林人出众的综合素质。
