JEEP对于国人来说，是越野车最早的代名词，而在80年代末，满大街跑的越野车除了老掉牙的北京212外几乎就只有当时引入中国市场的切诺基。所以至今仍有许多老人家看到SUV便称之为吉普，由此可见JEEP在国内所带来的魅力，毕竟JEEP切诺基是中国汽车行业的第一个中外合资企业生产的首款合资车型。
然而时间到了2001年，切诺基因为平台老旧，跟不上市场的种种的原因便从此停产，由自由人接替了其地位，但是自由人并没有引进国内，国内取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE这个单独的标识便没有在国内出现过(大切诺基为GRAND CHERROKEE)。而随着时间的推移，克莱斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平台打造，在造型方面极为前卫，而车型也主打安全以及性能卖点，另外全系还配备了ZF 9速自动变速器，可以看到JEEP对CHERROKEE的用心，而这款车在国内也有个不错的名字“自由光”。
伴随着美国市场“自由光”上市之后，克莱斯勒也加快了JEEP在国内上市的步伐，因此也有幸前往美国加州参加这次JEEP自由光的试驾，为大家带来最快最新的自由光第一手资料。对于自由光的试驾在美国时间的24日进行，而在试驾即将开始之前，我们抢先为大家送上Jeep自由光的静态体验，而随后的明天也就继续为大家奉上详细的试驾体验，当中包括有公路以及越野的试驾，还有全新车载系统等等的体验，敬请大家关注。
自由光完全颠覆了遗忘切诺基所留给大家方方正正的印象，整体的造型非常的流畅，线条应用的非常好，给人完全是焕然一新的感觉。由于自由光完全可以看作是一款新车，并不是切诺基的简单升级，那我们就一步步来看看自由光的各种变化，一步步发掘他的不同之处。
现场除了3.2L的顶配自由光之外，还有一款2.4L的车型展示，不过据说这款车型由于配置的关系并不会引入中国，大家就看看其样子就OK了，其实真的很好看了。
不论是正脸还是尾部，自由光都诠释了什么叫做饱满，什么叫做线条，什么叫做年轻化。
自由光最大的亮点在于那前卫的“眯眯眼”的灯组设计，大灯独立出来在前保险杠中悄悄的隐藏起来，仅露出那细小狭长的LED日间行车灯、转向灯和示宽灯，整个前脸的设计非常的概念，很难让人相信这是已经量产的车型，不得不佩服JEEP设计师的大胆。
自由光的体积相比切诺基要缩水了不少，并且根据所配备的四驱版本不同，车身在轴距以及宽度高度方面均有些许的差距。由于是全进口车型，相信国内版本也会出现这个现象，不过现场两款车型很难感受到其毫米级别的差距。
从表格对比的数据来看，与其它竞争对手相比，自由光的尺寸并不具备太大优势，不过考虑到其还带有越野性质，尺寸方面把控上自然要更加严谨。
很早之前看到自由光的图片，并不会觉得好看，而实车给人的感觉确是令人惊讶的，那个气场，还有那并没有因为城市化而简化的越野指标，都是让人兴奋的东西。至于接近离去角方面，不同的车型也有一定的差别，最顶配版本的车型最大接近角就接近30度，离去角32.2度，开出去越野没有丝毫的压力。
自由光的中控设计别有一番风味，其传承了jeep多年的精神又融入了潮流多变的线条，反正让人看着很舒服，很有驾驭的感觉，出色的做工以及软软的搪塑材质，自由光要摆脱JEEP汽车不上档次的印象，直接奔向豪华SUV的阵营
方向盘与国内在卖的大切诺基一致，手感很好，粗细恰到好处，下方since 1941的字样更是突出了jeep多年的越野文化底蕴。
要想上档次，仪表盘怎能不配备液晶显示屏。自由光上的高配版本的显示屏为7英寸，而低配版本则为3.5英寸。7英寸的版本显示效果很好，至于能够显示什么内容基于场地和时间的问题，需要到试驾才能体验，在后文的更新中我们会有详细的说明。
8.4英寸的大屏中控也是高端的象征，据说中控系统全部重新设计，采用了多种科技，当然也同样需要到试驾当天才能体验，敬请大家继续关注。不过可以肯定的一点便是其大屏触摸的设计省却了很多按键，让中控显得简洁美观。
丰富的多媒体接口对于年轻的车主来说是最为必要的东西，而自由光上则完全抓住大家的实用心里，将接口的位置摆放的非常明显。
自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔软舒服，支撑和包裹性都很不错。
自由光的车身宽度在同级别车型中应该是最宽的，理论上后排坐满3人也不会有拥挤的现象发生。而对于空间的体验，由于现场时间的问题，暂时没法向大家完全展示，如果大家有想了解的地方也可以留言给我们。
最近发现美国车对于置物空间的设计越来越人性化，而自由光也就发扬了这个优点，能够置物的空间非常多，而且都非常大，每个门板都能放水两瓶，表现很让人满意。
副驾的座垫下，自由光也挖出了一个空间让你放置物品，我是很难想像得到美国人何时变得那么花光心思的去追求空间了。
默认就能达到700L的尾箱空间，即便不放倒座椅都能拉很多的行李，而行李箱还针对行李箱做出了优化，添加了挂钩等等方便拉网分类的便利支持。
现场的两款自由光都没有配备全景天窗，因为全景天窗是选装件，即便是顶配，也需要加钱选装，至于进口国内则变为全系标配了，这点值得欣慰。
目前能自由光搭配的有两款发动机，分别是2.4L和3.2L的两个排量，目前国内2.4L的版本综合油耗表现为8.8L，这个数字是令人十分欣喜的，相信ZF的9速自动变速器起到了很大的作用。
作为Jeep旗下的SUV车型，强大的越野性能是不可少的，自由光根据价格，配备了三种不同的四驱系统，如果要得到最强越野能力的自由光，就只有选则顶配了，因为其前后都配备了一把差速锁。
由于试驾尚未正式开始，静态体验部分到此便告一段落，而明天我们则会继续为大家奉上其动态以及越野方面还有一些功能性方面的详细体验，敬请大家关注。
静态体验小结：经过短短时间的静态接触，可以感觉到克莱斯勒对自由光的用心，也能感觉到自由光未来在市场上的挑战力，而目前影响到其市场发展潜力的就是其定价了，因为目前所了解到的35-50万的预售价格区间将是其最大的致命伤。但是自由光最大的王牌在于越野性，更多的相关表现也只有留到实车试驾之后才能有所评定。
