悬挂的整体调校非常硬朗，即便是在城市环路上行驶，路面的接缝和一些细微的起伏都会明确的传递到车内，当然，这肯定不只是悬挂系统的功劳，18寸大轮圈以及扁平比较低的轮胎也是造成这种驾驶感受的因素之一。我个人很喜欢这种调校方式，对于像我这种80后来讲，泾渭分明比中庸平凡更加讨人喜欢。
方向盘的力度很轻，但转向绝不拖沓，这也是从君威开始别克所特有的操控感受。昂科拉得益于车身短小，实际驾驶起来非常灵活，无论是环路上并线超车还是城市街道转弯抹角，昂科拉绝对属于灵动型的。
别克昂科拉的坐姿很高，带来了良好的驾驶视野，同时也满足了消费者对于SUV类产品的一大诉求。车内的噪音比想象当中低得多，可以看得出别克在产品核心部分还是很厚道的，发动机运转噪音很低，高速行驶风噪也控制的很好。虽然昂科拉身躯较小，但在120km/h巡航时侧风对车辆的影响非常小。
以上言论均是针对1.4T两驱领先型而言的，虽然最顶配昂科拉装备了适时四轮驱动系统，但作为一款紧凑级SUV来讲，荒郊野岭显然不是他发挥威力的场所，四轮驱动系统的存在更多时候是保证了冰雪以及湿滑路面上的行驶稳定性，况且20万左右SUV市场中，销量最多的往往都是两驱车型。昂科拉这套四驱系统的功力我们会在之后的详细测试文章中为大家解析。
