在国内市场中，别克昂科拉并不是最小的SUV，进口铃木吉姆尼和早年间昙花一现的大发特锐都比别克昂科拉要小，但别克是第一个将紧凑SUV实现国产化的。更多的消费者认为别克昂科拉与日产逍客所处同一级别，从官方公布的车身尺寸参数来看，别克昂科拉比逍客更高，但是其他参数都要略逊于逍客。
在这篇文章中我们先来聊聊关于别克昂科拉的动态表现。别克昂科拉搭载了全新的1.4T涡轮增压发动机，这款发动机同样搭载于通用旗下诸多产品上，比如即将引入的全新欧宝赛飞利，但是是首次应用在国产车型上，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，扭矩平台从1850rpm一直延续到4900rpm，与我们熟知的大众EA111系列1.4TSI单增压发动机相比，功率更大，但扭矩略低，不过峰值扭矩输出平台比1.4TSI更宽泛。
与发动机搭配的依旧是那套常见的6速手自一体变速箱，厂家称为了与新发动机匹配的更加合理，对变速箱进行了相关升级。与国内销售的大多数别克车型一样，昂科拉同样没有在变速箱上单独设S挡，并且像迈锐宝那样将手动换挡设计成+/-按钮，放在了换挡杆顶端。
相信很多人都会关心1.4T发动机带动昂科拉1.5吨的车身，动力性能如何？虽然没有进行加速测试，但我给出的结论是：够用。这个“够用”意味着昂科拉可能并不算是一辆激情四射的车，但是在满足日常使用的同时，偶尔是可以体会到一丝动感的。
发动机的动力输出平顺稳定，变速箱的工作素质也遵循着同样的逻辑。当路况良好时，变速箱的升挡动作很快，保持了相当好的燃油经济性的同时也不会让发动机的怒吼传入车内，偶尔遇到上坡路段时也会比较积极的降挡，只是这台变速箱依旧缺乏一些对于驾驶者油门变化的领悟力，D挡模式下激烈驾驶时，偶尔会盲目的升挡。
别克昂科拉的市场定位瞄准了80后人群，而这个人群往往对于动力和操控方面有着较高的要求。个人认为别克昂科拉在操控性上非常对我胃口，前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构注定昂科拉不是个全能选手，扭力梁式后悬挂结构相对简单，但明确的调教方向准确的对应了昂科拉的车型定位。
