一台越野车，一首摇滚歌，几个好兄弟，再加上一路欢歌笑语。一起去爬山，去过河，朝阳下在大漠里狂奔，夕阳中在群山间小憩。玩越野的人都向往自由，越是无拘无束越是纵情开怀；玩越野的人都渴望挑战，大漠、戈壁、雨林，梦想着征服这地球上的每一个角落。越野人需要一台与众不同的越野车，一台能与自己气质完美融合的硬汉。这台车要棱角分明，要肌肉感十足，要让所有人一看便知，这，是一台真正的硬派越野车。
于是在越野车中，那些硬汉中的硬汉，如卫士、Y60、LC70、奔驰G、牧马人，都深受车友追捧。就在几个月前，一款中国制造的硬汉终于来到我们身边，它就是北京40。作为一款自主品牌车型，虽然北京40很多细节受到了车友的质疑，价格上也没有惊喜，但其作为一款小众车型短短几个月下来供不应求的态势，从一定程度上反映了市场的认可。
关于北京40的讨论，好像总离不开与它有着几分神似的牧马人。同样身为越野车的血统，同样方正的外观硬朗的内饰，同样的可拆卸设计，同样百变的改装可能，使他们拥有了非常相似的气质。既然如此，带上一台牧马人，一台北京40，目标天漠，让我们一起切实的感受下这两款车型之间的异同，体验越野车的快乐与激情。
一见倾心，寻找悸动的“野性”美
对越野的渴望仿佛是一种天性，埋藏在每个人的内心深处。有些人可能一辈子都不会碰触，而一旦被吸引，就会深中其毒不能自拔。一场美丽的邂逅，是与越野结缘最快的途径。
北京40和牧马人就都具有这样的魅力——一种纯粹的野性之美，让任何一个爱车人都驻足侧目，这不关乎你懂不懂或是玩没玩过。仅仅只是对望一眼，就会与他们瞬间建立起一种奇妙的共鸣，开始想象驾驶着这样一台越野车在城市中霸气前行，亦或是在戈壁上纵情驰骋，画面感会马上在你的脑海中建立。
所以当车辆集结出发时，大量的目光就已经被吸引过来，如同之前的每次试驾一样，北京40再次引发了路人各种各样的提问。当然在这些提问中，不会再有人将这台自主品牌车型误认，因为就在北京40的旁边，本次对比试驾的牧马人正静静等待。手台、水和食物、拖车绳脱困板都已准备周全，跳上车子，发动引擎，一段野外探险之旅正式展开。
代步，远游，逃不开的铺装路
城里的道路依旧是走走停停，手台里教练介绍着车辆的特点和驾驶技巧，音箱里是一首似曾相识的Country song，北京40和牧马人在车流中穿行。
亮眼的外观让别人回头，开着如何只有自己知道。身处北京40车内，我能明显感到本次试驾的量产版车型较之前试装版本有了不少优化。首先大家一致反映离合器过高的问题基本被解决，变速箱档杆被调松了一些，抖动较之前也减轻了不少。这样在城市驾驶中，感觉轻松了不少，人轻松心情也轻松，只有北汽用心，我们写北京40的时候才能少被车友误伤啊...
提速依然是那么不温不火，毕竟2.4L发动机拖着1.8吨的大铁架子车身也不能有太多奢望，偶尔碰到路况好一点的地方便降入三档深踩一脚，让高转速换取的加速感慰藉一下向往超跑的心，只有在此时，发动机的咆哮声才传入车内，隔音效果可圈可点。尾车牧马人相比之下底气就足了不少，1升多的排量优势带来了超越一般轿车的强劲动力。不过在北京的路况下，除非能起飞否则都是一个结果，堵着！
驶上高速渐渐远离城市，不知不觉中速度就提了上来，由于北京40和牧马人都采用了循环球转向机，高速驾驶感受都打了折扣，120公里巡航时方向盘发飘给人信心不足，如果是第一次开越野车的人还真要适应一下。说到循环球转向机，其实这是一种经典的越野车转向结构，优点是耐用可靠，而且在越野中能缓解很多坑洼路面车轮被动发生转向所带来的打手情况。缺点则是在高速行驶时旷量大方向盘不稳。好在两台车子在隔音等舒适性方面相较那些老派越野车做的还都不错，在习惯了这种越野车特有的方向盘手感后，一路上聊着天听着歌，也是相当轻松惬意的。
