中控台顶部的显示屏融合了MMI系统和多媒体系统，通过中控台上的MMI系统按键进行操作，虽然不是触摸屏，但使用并不复杂，习惯之后还会觉得非常顺手。根据个人喜好不同，这个显示屏可以手动进行折叠收起。
MMI系统控制面板和空调控制面板上下排列，按键的手感并没有因为国产发生变化。Q3搭载的MMI系统与A3相同，相比A6和A8上搭载的MMI系统功能有所简化，不过对于我这样的懒人来说，这些东西还是越简单越好。功能按键区域，预留的部分不少，现在能看见的是自动启停、ESP开关键和陡坡缓降三个按键，自动泊车和驾驶模式选择按键也将会被设置在这里。
空调面板是不是看起来也很眼熟？没错，Q3上的空调面板也与A3相同，双温区空调在这里并不会让人觉得眼花缭乱，按键的顺序依据大多数驾驶者的使用习惯进行排列，前后窗除雾两则是前排座椅的加热按键。大灯的开关按键设置在了转向柱左侧，自动大灯还具有延时关闭功能，边上预留的调节旋钮应该会成为大灯高度调节的所在。
一汽-大众奥迪Q3搭载了更符合本土化的2.0T发动机，并分为高、低两种功率版本，低功率版本2.0T发动机在4300-6200转速内可以输出125Kw的最大功率，在1700-4200的转速区间内可以输出最大280Nm的最大扭矩，高功率版本的2.0T发动机在5000-6200rmp转速区间内可以输出147Kw的最大功率，转速区间1800-4900rpm内则可以输出同为280Nm的最大扭矩。
发动机舱内，这台2.0T发动机采用了横置的方式，与大众途观的布局相同，从机舱内剩余的空间来看，很可能在将来还会搭载更大排量的发动机。横置的发动机没有办法安装托森差速器，这确实是个不小的遗憾。
国产Q3搭载7速S-tronic双离合变速器，通过对油门踏板的控制，可以很轻松的实现升降挡的需求，并且这款变速器的换挡响应时间较短，既适合日常驾驶对于舒适性的诉求，又能满足动态模式下的驾驶乐趣。同为双离合变速器，但这款S-tronic双离合变速器的表现要比大众的DSG好很多，虽然起步的时候也需要大油门才能达到想要的目的，收油的时候也会有一些顿挫感，总体的表现还是不错的。
一汽奥迪Q3除两款高配车型搭载了尺寸为235/50R18的轮胎，其余车型使用了尺寸为235/55R17的轮胎，标配的轮毂样式有一定区别，但选装的种类也较多，可以满足不同车主的不同个性化需求，而我们试驾的这辆Q3选用的是五辐三叉造型的轮毂，也是较为运动的装备。
其悬挂在日常驾驶的时候对于路面起伏和颠簸的过滤还算比较充分，前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂的搭配更像是一辆轿车，毕竟拥有自动启停这一利器Q3的主战场是城市内拥堵道路，而非泥泞坑洼的荒郊野外。较短的轴距让Q3更为灵活，对于路面的反馈相对于大轴距的SUV来说更为清晰和直接，吸收路面颠簸的重任也就更多的落在了悬挂系统上，因此悬挂的调校也更倾向于舒适性，绕桩的过程中能感受到悬挂压缩和拉伸的行程较长。
