内饰布局
坐进Macan车内，你会发现其内饰用料、开关和各种控制部件同新一代卡宴都非常类似，这至少说明Macan达到了保时捷应有的水平。
由于相比Q5这种suv来说，Macan的座椅更加低矮，驾驶时的感觉非常运动，甚至要比卡宴更轻松自如。多功能方向盘的设计更接近于轿车水准，中控台比较高，座椅包裹性好。只是由于保密的关系，我们无法拍摄车正式版的内饰图片。
动力系统
动力方面，Macan的入门版车型将搭载高效率的直列四缸发动机，这也是上世纪保时捷968停产后，保时捷车型首次配置四缸发动机，这台四缸发动机由大众提供，预计输出功率225马力，输出扭矩350牛米，这同奥迪Q5的入门级配置完全一致。
除了四缸发动机之外，Macan还会提供一款3.0升V6机械增压发动机，最大功率336马力，最大扭矩460牛米，在动力输出方面更具看点。我们今天试驾的版本是Macan的旗舰动力版本--搭载3.6升的双涡轮增压V6发动机，这是此前3.6升自然进气版本的挂载涡轮款，峰值功率395马力，峰值扭矩550牛米，而这台发动机的出现也让保时捷Macan轻松成为这个级别动力最强的SUV车型。
传动方面，最终量产版将推出6速手动或7速双离合变速箱，这样的动力配置显然要比奥迪Q5的8速自动变速箱要更为运动，在试驾过程中我们的体会更为明显。
当然了，保时捷不会让Macan放弃四驱系统，其全系均标配托森差速器的四驱系统，机械化的四驱系统让转换效率更高。而Macan在节能方面做的也非常不错，发动机启/停装置的全系标配也进一步提升了其经济性的展现。
虽说Macan看起来就好比一台缩小版的卡宴，但是两款车型却并没有采用一样的平台。现款卡宴采用的是PL52平台，Macan同奥迪Q5一样，启用了大众的MLP平台，这个平台采用了模块化设计，加上大量采用轻质材质以带来良好的车重控制(整车重量控制在1.7吨左右)。
为了依旧提供良好的操控性，Macan继续坚持使用传统的钢制螺旋弹簧和防倾杆配搭可变阻尼减震筒，效率更为直接和高效。不过同新一代911一样，Macan也全面引入了电动助力转向系统，或许会遭到一些人的非议。
