
尽管排量有所减小,但是这台3.0升发动机只比3.5升发动机少了10马力,当然扭矩要低42牛米,不过对于RDX来说动力依然充沛,行驶质感不错,很轻盈,尤其是高转速表现,这让驾驶者在进行超车这样的中途加速时信心很足。

油门的响应其实并不算很敏感,轻点之下没有向前蹿的感觉,6缸发动机特有的线性输出很明显,平顺性保持的非常好,那种运转质感和时下流行的四缸涡轮增压发动机还是不一样的,这也是依然有很多人钟情于大排量6缸发动机的原因。
只是3.0升车型并没有装备四驱系统,而是前轮驱动,其实对于城市SUV来说,3.5升车型上的适时四驱系统也更多的是增加湿滑路面上的稳定性,并没有太多实际的越野能力,而改为两驱后车重也有所降低,也未尝不是一件好事。

悬挂的调校比较均衡,对车身有着一定的支撑效果,在弯道中RDX的侧倾并不算十分夸张,给了驾驶者一定的信心,而且对舒适性也有着不错的保障,它带给驾驶者的更多的是真实的路感,而非刻意营造的那种氛围。

转向系统也是如此,力道不算很重,这让女性驾驶RDX也不会吃力,在SUV中,RDX的指向性相当精准,这也让RDX的操控性其实相当灵活。

这已经是讴歌的第二代RDX车型,通过试驾可以感到这是一辆有着很不错综合素质的汽车,相比并没有在中国销售的第一代车型,它没有了2.3升涡轮增压发动机,SH-AWD四驱系统,生硬的悬挂以及他们带来的那种近乎原生态的驾驶体验,可以说是向更大的受众面进行了“妥协”后的产物,甚至是更加中庸了,但这样的变化却能让RDX获得更多人的认可,现在3.0升车型的价格下探到了43.9万,而且还有着4年或10万公里的免费保养,这让它相比一些装备4缸发动机的国产对手也有着价格优势,当然,讴歌的品牌认知度还需要进一步的提升,这是厂家在宣传层面要做的工作,而在产品层面,我觉得本田要做的,就是如何赋予讴歌车型更多高端品牌的内涵。