尽管排量有所减小，但是这台3.0升发动机只比3.5升发动机少了10马力，当然扭矩要低42牛米，不过对于RDX来说动力依然充沛，行驶质感不错，很轻盈，尤其是高转速表现，这让驾驶者在进行超车这样的中途加速时信心很足。
油门的响应其实并不算很敏感，轻点之下没有向前蹿的感觉，6缸发动机特有的线性输出很明显，平顺性保持的非常好，那种运转质感和时下流行的四缸涡轮增压发动机还是不一样的，这也是依然有很多人钟情于大排量6缸发动机的原因。
只是3.0升车型并没有装备四驱系统，而是前轮驱动，其实对于城市SUV来说，3.5升车型上的适时四驱系统也更多的是增加湿滑路面上的稳定性，并没有太多实际的越野能力，而改为两驱后车重也有所降低，也未尝不是一件好事。
悬挂的调校比较均衡，对车身有着一定的支撑效果，在弯道中RDX的侧倾并不算十分夸张，给了驾驶者一定的信心，而且对舒适性也有着不错的保障，它带给驾驶者的更多的是真实的路感，而非刻意营造的那种氛围。
转向系统也是如此，力道不算很重，这让女性驾驶RDX也不会吃力，在SUV中，RDX的指向性相当精准，这也让RDX的操控性其实相当灵活。
这已经是讴歌的第二代RDX车型，通过试驾可以感到这是一辆有着很不错综合素质的汽车，相比并没有在中国销售的第一代车型，它没有了2.3升涡轮增压发动机，SH-AWD四驱系统，生硬的悬挂以及他们带来的那种近乎原生态的驾驶体验，可以说是向更大的受众面进行了“妥协”后的产物，甚至是更加中庸了，但这样的变化却能让RDX获得更多人的认可，现在3.0升车型的价格下探到了43.9万，而且还有着4年或10万公里的免费保养，这让它相比一些装备4缸发动机的国产对手也有着价格优势，当然，讴歌的品牌认知度还需要进一步的提升，这是厂家在宣传层面要做的工作，而在产品层面，我觉得本田要做的，就是如何赋予讴歌车型更多高端品牌的内涵。
