纳智捷大7：外观更年轻 乘坐较为舒适(4)

驾驶篇：动力充裕 乘坐较为舒适

全新纳智捷大7使用2.2升涡轮增压发动机，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm。与之匹配的依然是5挡手自一体变速箱。新款大7拥有2.2T的引擎，在加速上动力表现尚可。

首先，在2000转以后，动力输出是比较充沛的。涡轮的介入感比较明显，涡轮介入时机也比较敏感，对于初次驾驶大7的人来说，这车给人感觉加速敏捷比较有劲。不过与之其他合资品牌的那些CVT、DSG变速箱来说，这种稍显突兀的加速敏感对平顺性有所削减。

新纳智捷大7的方向盘尺寸比较大，手感稍硬，转向助力较为轻盈，指向性还是较为不错的。驾驶中可以找到少许的驾驶乐趣。在中断加速中，引擎噪音控制的比较中庸，车内较为安静。刹车力道不算过于灵敏，能够创造不错的乘坐感受。安全配置方面，新车还加入了行人预警、防撞预警和车道偏离预警3项主动安全系统，增强了原先的配置优势。

新大7后部使用扭力梁半独立式悬挂，前部使用麦弗逊式独立悬挂，前后均带有防倾杆设计。搭载四驱系统的后悬挂扭力梁被压的更低，这样也相对制约了后部最小离地间隙，通过性受到一些影响。

总结：

东风裕隆发展的一步步很好的反映出中国人的消费理念。第一就是贪大：中国人都喜欢大尺寸。第二是配置和舒适。裕隆从台湾发达的电子工业中吸取足够的养分来包装大7，让它成为舒适性配置不错的车型。虽然这款车的历史并不悠久，还有一些不足，不过对于一台自主品牌车型，裕隆大7已经做的不错。东风裕隆的生活馆在各个城市的建立也体现出厂家对自身形象推广的重视。如果单从这台车来说，如果价格能够进一步的提升影响力，将会有不错的市场反馈。