适时四驱应用（奇瑞瑞虎售价：8.48-11.58万元）
适时四驱平时靠两轮驱动，在轮胎打滑时经过电脑分析控制多片式离合差速器形成四驱，一般都应用在近期比较火热的都市SUV中，因其结构比较简单，并且比较适合前置前驱平台的因素，深受广大厂商喜爱，也使四驱的门槛变得更低。代表车型：瑞虎、哈弗H6。
奇瑞瑞虎
瑞虎作为奇瑞汽车比较成熟的SUV车型，在四驱系统上选择了比较符合自身定位的适时四驱系统。
瑞虎内饰干练整洁，使用方便
适时四驱也是存在一些缺陷的，虽然不需要操作，但是有些时候电脑并不能正确分析出各轮胎所需要的动力，并且由于结构因素，一般前置前驱平台打造的适时四驱SUV后轮很难输出50%以上的动力，在四驱性能上很有局限。
瑞虎适时四驱结构示意图
目前，很多厂商都采用了来自美国的博格华纳生产的四驱系统，这也使整车厂商大大减少了研发成本和时间，并且博格华纳在华工厂也能够支持长城等厂商的SUV制造需求。
适时四驱就像相机的傻瓜模式一样，所谓好的适时四驱也就是更能够理解驾驶者的意图，表现出更适合当时环境的输出，而他输出动力的局限性也是一个不得不提的问题，他只能够满足一些细微的动力损失现象，但是要想真正玩越野，想从岩石沙漠中逃离困境，那么适时四驱系统确实不适合。
写在最后
对于自主SUV，他已经猛猛的抬起了头，各大厂商都造起了自己的SUV，但是并没有几家厂商愿意投精力放到四驱系统上，有些厂商SUV甚至全系都没有四驱系统，这对于一个身材高大的家伙来说确实有点说不过去，消费者目前在意的大部分是外观、舒适性，加速制动性能，再言说四驱系统的利用率很低，但是这才是一个SUV应有的配置，应有的态度，我并不认为只推出两驱车型的SUV是为了给消费者省钱。
还有就是全时四驱的空缺，我知道很多人会说那是高端SUV才会有的配置，对，确实这样，希望有实力的自主品牌能够早日研发出高端SUV技术，勇于尝试并不是什么坏事，自主8AT已经存在于世了，说明技术问题我们还是可以解决的，剩下的，就看决心了。
