近些年，越来越多的SUV出现在了大街上，形成了一股SUV热潮流，汽车厂家也纷纷将精力放到了SUV的研发和制作身上，就连豪华品牌也开始涉足，捷豹、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯...当然，国内的自主品牌也随波逐流的推出了一款又一款SUV，其实也不难看出，大多数人买SUV都是冲着大空间和俯视众生的姿态去的，但我认为SUV的基本四驱能力却不容小觑，毕竟有着高大的身体和较高的离地间隙看见个水坑都不敢进去这确实有点窝心，本篇文章将针对自主SUV所采用的四驱系统做简单介绍，希望对您有帮助。
目前自主SUV的大多数车型都只配有前驱版本，而少数具有四驱功能的车型工作原理也都不尽相同，本篇文章就是要说说自主品牌使用的四驱系统都有哪些？它们的原理特性又都如何呢？首先让我们来了解一下四驱系统。
目前市面上的四轮驱动汽车大体分为三种形式：分时四驱、适时四驱和全时四驱。而市面上主流的大部分四驱系统都是适时四驱，这种结构四驱性能一般，但可实现性强，成本较低而且结构简单。而自主品牌车型又因为早期使用较多外国老技术，所以分时四驱比较多，让我们来看看吧。
全时四驱：全时四驱是指汽车行驶时一直保持着四轮均有驱动力，但并非完全都是前后轮50:50分配。（自主尚无）
自主目前空缺全时四驱
目前，自主厂商并没有全时四驱的出现，我想在飞速发展的中国汽车市场技术一定不是最大的问题了，涡轮增压、双离合器、8AT等等的技术都被自主企业攻破了，但对于四驱系统的深化研究还很欠缺，可能是因为市场需求的因素厂家对自主高端SUV缺乏信心，但我们也希望能在不就得将来看到丰富产品线的自主企业。
鉴于目前自主厂商并没有使用全时四驱系统的车型，所以我就在这里对全时四驱做个简单的介绍吧本文之后就不再提及了。
全时四驱是靠前桥、后桥和中间三个差速器来实现的，从而解决了分时四驱的四驱缺陷问题，在日常驾驶时转向中和了前驱车转向不足和后驱车转向过度的特点，但全时四驱成本较高，体积较大，并在在日常使用时经济性不比两驱车型。
分时四驱四驱离不开分动箱
分动箱是动力传输路线上变速箱之后的一个部件，在动力从变速箱传出来后，要经过分动箱传递到前轴和后轴，实现四轮驱动。
而事实上分动箱的种类也有很多，基本上分为带差速器和不带差速器两种，一般分时四驱的分动箱不带中间差速器，所以那些车型在正常行驶时不适宜使用四驱形式，适时四驱的车型会根据路面反馈在适当的时速范围之内使用四驱，超过一定限速之后就会转到两驱形式。
