● Jeep 自由客
官方指导价：22.19-27.69万
Jeep作为硬派越野车的代表性企业，其经典的牧马人在国内被越野车迷们奉为神作，而都市型SUV Jeep指南者更是在大街小巷都能见到它的身影。但其兄弟车型Jeep自由客却由于过于硬朗的外观，让受众面变窄了很多，不过对于越野车迷来说，这样复古的外观似乎正对胃口。
● 选择理由一：讨越野车迷喜欢的复古外观
Jeep自由客的前脸更多的借鉴了Jeep牧马人的设计风格，但细节设计比Jeep牧马人要更柔和些，少了Jeep牧马人那种过于硬朗的感觉。但比起同平台的Jeep指南者，Jeep自由客又显得刚毅了很多，独立的单圆型前大灯和家族式的7孔进气格栅给人一种很复古的感觉。
车身侧面的线条比较简单，梯形的轮拱和笔直的双腰线给人一种硬朗方正的感觉，就像一个缩小版的Jeep指挥官。从官方数据看Jeep自由客和Jeep指南者的接近角都是20度，但近距离观察两车，总是觉得Jeep自由客的接近角要更大，因为前悬要比Jeep指南者短了一大截。
车尾的设计也是标准的Jeep造型，很直接，很到位，均以笔直的线条进行设计，让我想起了当年经典的“切诺基”。Jeep自由客的前、后保险杠和侧裙下部都包裹上了黑色的树脂护板，可以防止一些轻微的刮蹭。
轮圈设计采用了相对沉稳大气的五辐式设计，简单大气。轮胎采用Firestone的公路四季轮胎，Firestone轮胎在国内见的不多，它虽然属于公路胎，但从轮胎花纹看，它要比一般公路胎的花纹略粗，越野性要略好于一般的公路胎。
● 选择理由二：复古的造型带来不错的空间
Jeep自由客作为一款SUV车型，它的头部空间是毋庸置疑，跟其他SUV车型一样非常宽敞；不过前排的腿部空间有些差强人意，因为自由客方向盘只有上下两种调节方式，并不能前后调节，而转向柱边上则包裹了一大块的塑料，使得腿部空间有些紧凑。
而后排空间则非常不错，无论是头部还是腿部空间都有着相当好的表现，图中模特的身高为1米75，在前排座椅保持不变的情况下，头部和腿部空间都能有两拳多的余量。
Jeep自由客的后排座椅可以按4/6比例放倒，在标准状态下空间达到536L，而放平后排座椅拥有了超过1000L的超大行李箱空间。虽然行李厢底部较高，在一定程度上影响了一定的空间利用率，但对于盛放普通的行李已经是绰绰有余了。
● 选择理由三：没有辱没Jeep品牌的越野性能
作为一款SUV车型，光在铺装道路上驾驶多少有些“屈才”，所以在一些家用轿车基本都会“歇菜”的山石路，坑洼的路面再加上凸起的山石总会让轿车的底盘备受折磨，而Jeep自由客在这条路上则如履平地，完全不用担心它的表现。
Jeep自由客采用了一套“Freedom-Drive”的四轮驱动系统，官方称为“主动式全时四驱”，不过其实它跟大多数20、30万的SUV一样，采用的是电控多片离合器，基于前横置发动机、前轮驱动为基础，通过中央电控多片离合器将动力传递到后轮。当Jeep自由客的车轮出现打滑时四驱系统会给打滑车轮施加制动力，让扭矩能作用到有抓地的车轮上。
● 选择理由四：动力表现相当不错
Jeep自由客采用的2.4 D-VVT发动机与Jeep指南者上完全相同，最大功率为125kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/4500rpm。这款发动机注重中高段输出的调校，转速在4000rpm以后，扭矩输出才会达到最佳状态。由于发动机油门踏板调校也比较轻盈，轻轻一点就会有种往前窜的感觉。
经测试，Jeep自由客的0-100km/h的破百时间为9.6秒，最大G值可以达到了0.5g，对于一款将近1.6吨的车来说这样的加速成绩已经很不错了。最开始用CVT加速时，因为车子一直保持在5000转-6000转行驶，扭距其实有很大损失，加速时间一直维持在10秒多。后来尝试用手动模式，最快加速时间提高了半秒左右，当然这个前提是损失了CVT那样的驾驶平顺性换来的。
● 车型点评：作为一款“硬朗”的城市SUV，它有着比兄弟Jeep指南者更硬朗的外观，虽然进口国内的Jeep自由客并没有像国外的款式那样加入低速四驱功能，但其越野能力在同级别中依然算是不可小觑的一位。而最重要的是，作为一款进口车，它的价格足够亲民，完全没有一点儿进口车的高高在上。
