这一次试驾，我们是在奔驰G系的教员Erwin Wonisch指引下完成的。当我坐在副驾驶，教员在2分钟之内就让我领略到了前所未有的刺激。你能想象一个4.5吨重、六轮驱动的皮卡能够很轻松的飞过土坡么？再飞了不下20次土坡之后，Erwin驾驶者G63 6x6涉过1.2米的水池，然后在一堆巨大的石头上表演更加不可思议的“攀爬”。
接下来就到了我个人驾驶时间了，这也是第一次奔驰车系能让人紧张的试驾了。第一印象就是它比G63的驾驶高度要高出很多。另外，如果你曾近开过乌尼莫克或者一些其他的门式车桥的车型话，你也能在这台G63 6x6上感受到一股轻微的“摇摆感”。
发动机启动之后，这台组大功率536马力，峰值扭矩670NM的怪兽足够让你兴奋，但是极速被限制在160KM/H，要达到极速的话，对于这台AMG出品的大马力车来说也是丝毫不费力的。另外，六活塞的Brembo刹车保持了高效能，对于这么一台庞然大物来说，刹车距离似乎和普通家用车一样。另外，当在高速的时候（普通版的G系只允许在低速的时候锁止），可以通过锁止差速锁带来较好的操控感，特别是在路过一些坑洼的泥草地的时候。
对了，差点忘了介绍了，6X6一共有5个差速锁。5差速锁可随时对6个轮胎实现完全锁止，这能让G63 amg能够在任何道路上都能如履平地。而普通版的G系则只有3个差速锁，当锁止中央差速锁的时候，前后轴50/50分配动力。而6X6版的第一个差速锁锁止的时候，前后轴的动力分配为31/69。
除此之外，通过在前桥和后桥之间添加一个驱动桥，驱动力分配前中后轴则会达到31/42/27的分配。但是事实上，没有任何驾驶员可以完成对5个差速锁的控制，所以奔驰公司给予它一套特殊的锁定逻辑，以确保任何情况下都给予G63 AMG 6X6最好的牵引力。此外，6X6的差速锁的运行效率要比普通版的G系要快很多。
当然，G63 AMG 6X6也不是尽善尽美的，来说一说缺点吧。门式车桥加上双涡轮V8发动机轻微延迟意味着在面对陡坡启动和巨大的石头面前稍显有些棘手。当然，对于6X6来说，面对这些情况你要做的就是淡定的踏下油门踏板，它也会冲锋陷阵般的突破一些阻碍。
