发动机与7挡自动变速箱匹配的近乎完美，强大的扭矩对每一挡都宠爱有加，降挡加速这种破坏安静气氛的举动不会被轻易触发。驾驶舱在绝大多数情况下都会非常安静，仔细聆听才能够察觉V8发动机饶有节奏的工作，高高的驾驶坐姿和良好的驾驶视野会随着有力的加速过程有轻微的起伏，这让我想起的在泰国骑大象的经历。
让GL500在笔直的公路上全力冲刺则完全是另一番景象，两个涡轮增压器瞬间以填鸭的方式将大量油气混合气体充满汽缸并产生激烈的化学反应，爆炸声在消音器中不断反射吸收，最后从两个排气口中形成V8发动机独有的声学效果向外辐射。而自始至终驾驶员和乘客都被恐惧地按在座椅上，直到完成整个加速过程。
优秀的悬挂设定让GL500在“SPORT”模式下做好充足的热身准备，前后空气悬挂会将车身高度降至最低，减震器在最坚挺模式以减少车身的俯仰和侧倾程度，变速箱也不再是2挡起步，1挡将动力充分的传递到4个车轮上，油门响应和换挡时机也都随之更加灵敏。最终在3挡以5.43秒的实测成绩破百。
与令人印象深刻的加速成绩相呼应的是随之而来的100km/h~0紧急制动，四轮295/40 ZR21 P ZERO倍耐力高性能公路胎在39.54米的距离内拦截住这个庞然大物，高性能制动卡钳和前钢制打孔刹车盘最大限度将动能化解为热能，让减速度值自始至终都维持在-1g，此时此刻显得难能可贵。
虽然有着优秀的加速和刹车成绩，但 GL 毕竟有着巨大的整备质量拖后腿，在紧急变线情况下车辆转向不足的情况较为明显，车辆侧向抓地力极限不高，而且侧向极限宽度也较低（极限来的比较突然），这一点和刚刚试驾完的揽胜运动版有着明显的不同。相比较而言，崎岖不平的路况更适合 GL 施展拳脚。
GL500 搭配了一套和 ML 高配车型几乎一致的高度可调的空气悬挂，以及共分为 6 种驾驶模式的多路况适应系统：拖车、冰雪、运动、自动、越野和增强越野模式。根据模式的不同，对车辆配置进行调整， 以针对当前的行驶状况和路面条件做出最佳响应。众多元件和变量参数会自动进行调节，其中包括发动机、变速箱、电控车辆稳定行驶系统（ ESP ）、四轮驱动电子牵引辅助系统（ 4ETS ）、加速防滑控制（ ASR ）、转向系统、离地间隙、空气悬挂和减震器。
另外，车身高度还可通过手动进行三级调节，它的正常离地间隙在 216mm 左右，将空气悬挂抬至最高可获得 304mm 左右的离地间隙，所以通过性非常可观。驾驶员可通过 COMAND 多媒体系统实时观测车辆此时四条车轮和悬挂的行程情况、转向角度的模拟图像。行车电脑应该还有一个陀螺仪，它可实时监测车身各个方位的倾斜角度，并作出数据统计，帮助驾驶员做出合理判断。
动力从来就不是 GL500 的需要考虑的问题，即便如此变速箱还加入了电控超比挡 LOW RANGE ，进一步放大扭矩，一方面帮助 GL 在满载情况下通过极端路况，另一方面能够更精确地控制动力输出，提高脱困成功率。 GL500 前后轴采用开放式差速器，在车轮遇到空转时会有电子辅助制动来将动力分配到有附着力的车轮上（ 4ETS ），它的全时四驱结构通过中央多片离合器来实现，需要的情况下可以将多片离合器锁止，实现前后轴 50:50 的动力分配。
总结：严格意义上来讲作为第一大豪华品牌，GL拥有绝对丰富和豪华配置，要实用性有实用性，要空间有空间，它几乎可以满足大部分中国人对车的全部追求，103.8~159.8万元的售价在众多豪华SUV的夹击下真的不能用昂贵来形容。但就像文章开头提到的，由于产量有限，经销商加价销售是不争的事实，但这种情况要比某豪华SUV品牌有车屯着不卖还加价20~30的情况还是业界良心多了。在7座全尺寸豪华SUV市场中，GL500在雷克萨斯LX570和英菲尼迪QX80面前也有不同的竞争力，他们在豪华、越野和售后服务方面都有着独特的优势，难分胜负。当然还有一些非全尺寸的7座豪华SUV，如讴歌MDX、雷克萨斯GX400等车型也会对GL500构成威胁，不过在行业老大和旗舰车型的光环下，GL500在国内不仅有市场，而且会很有市场。
