别克昂科拉使用了一台1.4升Ecotec涡轮增压四缸发动机，这是别克首次引入到国内的发动机，最大功率103kW，最大扭矩200Nm。从每分钟1850转就可获得最大扭矩，一直持续到4900转，这样的数据表现和一台2.0升自然吸气发动机已经不相上下了。
与1.4T发动机配合的是Hydra-Matic 6T40六速自动变速箱，这是别克专门为小型车和跨界车开发的变速箱，这款变速箱虽然没有S档，但却具备了手动模式，不过让人失望的是：别克并没有给昂科拉的方向盘上安装上换挡拨片而是在换挡杆上设有加减档按钮，这样的设计无疑是降低了这款变速箱的运动潜质。
手动模式的换挡按钮被设计在了变速杆上，这无疑给昂科拉的运动精神打了一些折扣
难能可贵的是：这样一款小车却配备了四驱系统，在昂科拉身上的这套四驱系统并不是用来越野的，更多时候是为了在雨雪天气时特别是在一些湿滑道路上保障城市驾驶中的安全性， 昂科拉四驱车型搭载了AWD智能四驱系统，它的核心是一套电磁多片式离合器，拥有结构紧凑、响应迅速、节约能耗的特点，可以综合判断车辆行驶状态，在 0.2秒内完成从前驱到四驱的切换。其中前/后轴扭矩分配可在100/0-50/50之间实现连续控制，可以在湿滑、冰雪等路面下有着不错的通过性以及在泥泞路况下的脱困能力。
文字的描述在一定情况下并不能把昂科拉的运动天赋说得那么准确，请看下面的这幅图组，在多弯的水泥山道上我的同事进最大可能把昂科拉开到了极限，尽管是在极限的状态下昂科拉扎实的底盘调教给我们留下了深刻的印象。
这套四驱系统与MINI COUNTRYMAN所搭载的系统比较类似，它的TTD扭矩传递装置中有四种工作逻辑，分别为：打滑控制--在任何车速下介入防止车辆打滑；动态控制--监控车况，保证行车稳定性；锁止模式--前轮完全打滑，动力分配50:50；其他模式--60km/h下提高操控性，60km/h以上普通路况前驱车行驶。
至于实际驾驶感受，虽然这次试驾的路程和时间并不是很长，路况基本上是城市拥堵路段+高速路+乡村小道+水泥山道+土路。如果要给昂科拉的悬挂定个调，个人感觉还是属于偏硬朗类型的，偏硬的好处是在山路上劈弯的时候给人充分的信心，在高速路况下超车时得益于富有爆发力的发动机和扎实的底盘昂科拉也是从容不迫。
结语：外形有特点、动力够带劲、底盘很扎实、空间足够用是我这次短途试驾昂科拉的第一感受。坦白说我个人非常喜欢昂科拉的广告，年轻就去SUV吧！
