一辆Jeep是否能带你走遍世间所有的路才是大部分人关注的。Jeep自由光共提供三种四驱型号，分别为Active Drive Ⅰ、Active Drive Ⅱ以及Active Drive Lock。此次我们试驾的为搭载Active Drive Ⅱ四驱系统的2.4L精锐版车型，相比于Active Drive Ⅰ四驱系统，Active Drive Ⅱ增加了一个传动比为2.92:1的低速放大挡，因此车辆在攀爬能力上有所提升。
在遇到交叉轴情况时，自由光体现了出众的脱困效能，除了后桥的限滑差速器之外，四轮电子辅助系统也能在短时间内施加足够的制动力抑制车轮的打滑，从而将动力传递到有附着力的一边，帮助车辆迅速通过。
唯一不足的地方在于自由光的前唇设计的过于低矮，当车辆在面对较大的坡度时容易出现“磕底”的现象。同时其装备的普利司通DUELER 225 55/R19轮胎更强调运动性和湿滑路面的抓地力表现，拥有强大四驱系统和优良的越野基因的自由光颇有“英雄无用武之地”的尴尬。
从厂方给自由光“下一代城市SUV“的定义也不难看出自由光目前的市场定位，趋向于日常驾驶才是自由光的”正道“，不算充沛的动力和不够完善的传动系统却不能为自由光提供良好的市场竞争力。虽然是一台全进口的SUV车型，但这也无法掩盖自由光售价过高的客观事实。而近期Jeep推出了自由光Trail Rated版本车型，更为野性的外观和更加强大的四驱系统均出现在这一版本的车型上，或许它才是越野爱好者的菜。
