提起切诺基，不少朋友首先想到的是曾在中国汽车市场叱咤多年的“小切”。的确，它的出现代表了Jeep和不少50后、60后对于未知道路的探索精神。从1974年AMC美国汽车公司正式发布Cherokee至今已有40年时间，而它在国内也已走过三十年的风雨历程。
在今年，我们正式迎来了身披Cherokee车标的自由光，充满未来感的外观和其引以为豪的9速变速箱给我们留下了不错的第一印象，但走向城市化道路的自由光是否能继承Jeep祖辈们打下的“越野江山”？
激进前卫的外观设计让第一次见到它的人难免有些疑惑，这还是我们熟悉的Jeep吗？经典的七孔进气格栅毫无意外的出现在自由光上，为了配合自由光分离式大灯的设计风格，以往平直的格栅改为折角造型。除此之外，倒梯形的轮拱也继承了Jeep的家族风格，B柱之后的车身造型却又与大切诺基十分相似。
相比于颠覆性的车头造型，尾部的设计相对平淡，较高的尾灯位置让车辆尾部看上去更加敦实，在视觉上产生重心下移的感觉。同时尾灯的造型与大切诺基有几分相似，LED尾灯点亮时也有着出色的视觉效果。
内饰部分的设计明显趋向内敛，中控台部分与大切诺基十分相似，据设计师介绍，中控台的设计灵感来源于Willys的前脸。
而在内饰的配色方面，Jeep公司的设计师可谓下足了功夫，他们将科罗拉多大峡谷、维苏威火山、摩洛哥的日落三种自然景观巧妙的融合在自由光的内饰中，而自由光呈现的效果虽谈不上惊艳，但置身于这样的车厢里仍能感觉到几分个性和自我。
自由光搭载了一台采用电控液压可变气门技术的2.4L Multiair自然吸气发动机，最大功率130kW/6400rpm，峰值扭矩229N·m/3900rpm，传动部分则是一台来自ZF的9速自动变速箱。相比于传动的8速自动变速箱，这台9AT共设置了4个超速挡，因此车辆在高速巡航时能保持一个较低的转速，从而达到提高燃油经济性的目的。
不过，在实际试驾体验中，这台9AT并未表现出较高的水准。在高速上以120km/h巡航时，变速箱仍处在第7挡，因此，这台9AT是否具备足够的实用性仍是一个不小的问题。而在日常城市道路中驾驶时，变速箱换挡的平顺性也成为自由光的一个软肋。当车辆保持20-30km/h的时速行驶，如果驾驶者将油门踩下约1/3时，变速箱时常会陷入“该用第几挡加速”的困境。不知这样的现象是否为个例，但不可否认的是，这台全球首台9AT变速箱的实际表现并不能让人满意，如何优化其换挡逻辑仍是一个亟待解决的问题。
动力输出亦不是自由光的强项，2.4L发动机带动1.8吨的车身虽不能带来加速的快感和推背感，但应付日常驾驶也绝非是一种负担。较重的车身是否会影响燃油经济性的表现？由于变速箱通常保持在较高的档位，经过约100km的日常道路试驾以及长时间的越野体验后，自由光百公里约10.5L的综合油耗也令人十分满意。
