操控：捷豹的基因呈现
捷豹C-X17概念车
近几年来，捷豹车型在操控方面展现出巨大潜力，C-X17也没令我们失望。虽说尺寸不小，但是凭借着高输出的发动机以及轻量化的全铝车身构造，C-X17的加速性能相当出彩。
捷豹C-X17概念车
稍稍深踩油门，转速超过3000rpm之后整个发动机爆发出最大扭矩，这时候强烈的推背感就会源源不断的传来，而独特的机械增压也让即使是在低转速下，也保持了极佳的动力储备，这是明显区别于路虎极光的地方。
捷豹C-X17概念车
来自ZF的8速自动变速箱相当顺畅，换挡十分积极，当车速超过100公里/小时的时候，转速还不足1500rpm，相信会带来令人满意的油耗表现。
捷豹C-X17概念车
C-X17的转向系统是我认为不太理想的地方。作为一款高大沉重的SUV，低速时沉重的转向阻尼，让驾驶员觉得有些辛苦，这样的设定对于走走停停的城市路面来说，大大降低了驾驶的便利性。好在整车的底盘展现了捷豹调校的十足功力。底盘在噪音、震动过滤效率方面表现出色，甚至比XF等车型更舒服一些。
捷豹C-X17概念车
高速入弯的韧性、底盘整合度，这些都是捷豹传统的优势，在这里C-X17同样得到了继承，配合四驱系统的完美表现，无论是高速入弯，还是高速的紧急变线，C-X17都展现出了过人之处，其操控风格接近于传统捷豹轿跑，比路虎极光要出色的多，几乎可以认为同Macan不相伯仲，对于一个没有太多SUV制造经验的厂商来说，捷豹的设计确实体现了大家风范。
捷豹C-X17概念车
展望：保时捷Macan的真正对手
捷豹C-X17概念车
时间关系，我们没有更多机会进一步发现C-X17在操控、驾驶、乘坐等方面的优势，但仅仅是概念车的试驾足矣让我们对C-X17刮目相看。相比路虎极光，它无论在动力、操控还是隔音方面都有了更有说服力的表现，也使得我们对C-X17量产车的发布更为期待。
捷豹C-X17概念车
对于竞争对手Macan，C-X17有着同样出色的操控性能，机上极具个性的外观和品牌定位，显然会掀起一场紧凑级豪华SUV车市的旋风。在接下来的一年多时间里，如果捷豹能够让C-X17的表现稳定发挥下去，并且进一步解决一些细节设计的话，我想C-X17在市场上一炮走红会在情理之中。
