新款发动机动力增加，噪音和油耗都有明显改善。
现在的SUV，在动力系统方面都要求既要经济又要运动，新ML搭载了全新的3.5升V6发动机，采用BlueDIRECT燃油直喷技术，最大功率达到了225kW，最大扭矩370Nm，百公里加速达到了惊人的7.6秒，但是综合油耗却降到了11L/100km。可以说在同级别中发动机的效率达到了很高的水平，这得益于直喷技术和7速Tronic自动变速器的重新设计。在驾驶过程中，感觉不到这是一款整备质量达到2.1吨的大家伙，油门的反应很及时，但又不是那种轻浮的敏捷，扭矩在3500rpm以上就有最大值的发挥，相比于同排量的轿车要柔和不少，虽然是款高转速发动机，但是低速扭矩的表现依旧没有让人失望。
ON&OFFROAD多路况适应系统更加智能
4MATIC是奔驰特有的驱动技术，已经在上一代的ML身上得以很好体现，新款ML在继承传统的基础上又有了更革命性的变化，这种变化不是体现在机械方面，而是控制系统上。从第二代ML开始，奔驰就已经摒弃了硬派越野车独有的非承载车身，而转向更为舒适的承载车身，采用更多的电子系统代替原来的机械结构，ON&OFFROAD多路况适应系统便是新ML引以自豪的地方。我们先说说4MATIC四驱的构成，它的中央差速器为多片离合器式，带有锁止功能，前后轴上的差速器为开放式，没有机械限滑结构，而是通过4ETS(四轮驱动电子牵引系统)完成对每个车轮的扭矩控制，当一侧车轮打滑时，通过ABS制动让扭矩传递到有附着力一侧的车轮上。
以前我们讨论过这种四驱的特点，对于过分复杂的路面有些无能为力，但是ML的定位毕竟是一款公路SUV，不能让它像G一样强悍。新ML上可贵的是可以用中控台上的两个旋钮控制越野功能，不仅能主动调节空气悬架的高度，而且有多达6种路况选择模式，从运动到复杂越野路面，系统会紫铜调节悬架高度和扭矩分配，尤其是OFFROAD2模式，中央差速器会锁止，保证前后固定的扭矩分配，这对于一般越野道路不成问题。
经过几天的测试，总体感觉新ML的四驱继续秉承了奔驰4MATIC的精髓，并加以更为简便的控制系统，对于公路SUV来说没有明显短板，能适应大多数驾驶者的需求。
接近百万元的价格确实不便宜，与竞争对手相比没有明显优势，但是这个细分市场不像入门级城市SUV那样追求性价比，新ML更看重的是品牌价值的体现和多种驾驶感受的提供。
目前在这个市场上，能跟它正面冲突的不外乎那些德系老对手和日系高端品牌，但是相比于有些车型流于形式的设计，过分偏重于公路的性能，新ML从骨子里流露出的强大的安全感与依赖性才是除品牌之外最可贵的地方，也许有一天，你的孩子长大了，记忆中除了父亲宽厚的肩膀，还有一辆像新ML一样的SUV。
