● 马自达CX-5赛道试驾感受：
马自达CX-5采用的是2.0L SKYACTIV发动机，功率上稍微比ATENZA上的低一些。由于CX-5本身车身较ATENZA重，所以动力表现上CX-5不及ATENZA来得直接。国产CX-5的方向盘上没有换挡拨片，手动模式需要使用换挡杆来进行加减档，稍嫌不便。
国产CX-5在油门踏板上增加了一个强制降挡按钮，通过这个按钮能够手动触发变速箱降档动作，估计ATENZA的国产版也会加入这个功能。
对于SUV来说，CX-5在弯道的侧倾并不严重。但在悬挂调教上倾向于安全性更高的转向不足趋势。在ESC的帮助下，CX-5的弯道操控性能还是可圈可点的。
和ATENZA一样，CX-5也是采用了马自达开发的中型SKYACTIV变速箱，最大承受扭矩为270Nm。通过增大锁止范围至89%提升了燃油经济性4-7%。
CX-5的EPAS电动助力系统的调校和ATENZA非常不同。CX-5的方向盘明显偏重，希望正式上市的产品能作出相应的调整。
总结：不走寻常路，一直是马自达有别于其他汽车厂商的一个突出特点。这也使得马自达的产品在设计和技术上都极具特色。在“套娃”设计、技术拿来主义盛行的今天，马自达还沿用传统的人工车身造型以及坚持技术攻关，这不得不让人佩服马自达人骨子里的那种不屈不饶的精神。相信独特的魂动设计理念打造的极具动感的车身外观设计和顶尖创驰蓝天技术定会俘虏不少年轻车主的心。
在动力性上，ATENZA和CX-5处于同一个水平。在操控性上，采用大尺寸轮圈、宽胎以及车身较轻的ATENZA则比CX-5要好不少。SKYACTIV创驰蓝天动力总成加上i-stop/i-eloop这两项技术，使得ATENZA和CX-5的油耗表现非常出色。
时尚动感的外形、节能环保的动力系统、高刚性车身以及扎实的底盘都是ATENZA和CX-5的突出卖点。国产后这两款车受关注的程度绝对会飙升。至于销量嘛，还是得看实际售价。
