加速以及刹车测试
● 动力总成
| 动力系统对比 | |||
| 车型 | 途观 2.0TSI 自动四驱豪华版 | 昂科威 28T 全能运动旗舰型 | 翼虎 2.0L GTDi 四驱尊贵型 |
| 指导价（万元） | 29.18 | 34.99 | 27.58 |
| 最大马力（Ps） | 200 | 260 | 242 |
| 最大功率（kW） | 147 | 191 | 178 |
| 最大功率转速（rpm） | 5100-6000 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m） | 280 | 353 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-5000 | 2000-5300 | 3000 |
| 变速箱类型 | 6挡手自一体 | ||
动力方面，昂科威、途观以及翼虎采用的都是2.0T涡轮增压直喷发动机，其中昂科威以260马力、353牛·米的数据占得先机，而在传动系统方面，三款车型的使用的也同为6速手自一体变速箱。
● 0-100km/h加速测试
注：本次测试是在8月份上旬在上海地区进行的，天气条件非常闷热，故此次的成绩仅代表本次车与车之间的对比展示结果，与之前的测试成绩没有可比性。
『此次数据仅代表当时工况下的成绩，并非该车型的最好成绩』
虽然三款车型使用的均为2.0T涡轮增压发动机，但昂科威却在加速测试中爆发出惊人的能量，拖着1.8吨的车身生生冲进了8秒，将同场竞技的两位对手远远地甩在了身后。相比之下，途观与翼虎的成绩倒是比较接近，处在同一水平。
昂科威之所以能够交出如此令人咋舌的成绩，究其原因，还是四驱系统帮了大忙，它的出现能够令这台高达260马力的2.0T发动机尽情释放，前1s之内加速g值始终维持在一个很高的水平。途观与翼虎虽然也有四驱系统，奈何马力不足，无法与之抗衡。
● 100-0km/h刹车测试
三款车型在紧急制动均有比较明显的"点头"现象，考虑到SUV车型的定位，这样的现象是可以接受的。从制动距离上看，三款车型的成绩均处在优秀范围之内，其中昂科威以微弱的优势再度领先，途观与翼虎则紧随其后。
● 四驱结构
受制于场地，我们没能进行四驱系统的测试，只能先从结构上来为大家展现三款车型的区别。在这三款车型中，途观一直强调自己是全时四驱，但从结构上它与昂科威（精英型/豪华型）适时四驱车型并无区别。日常行驶中，区区百分之五的后轮动力除了会增加一些油耗，对于脱困和稳定性也没有本质上的帮助。
不过昂科威全能旗舰型与全能运动旗舰型在四驱结构上则与上述车型有着明显的区别。首先在结构上，昂科威（全能旗舰型/全能运动旗舰型）在后桥上设计了两组多片离合器式限滑差速器，不仅可以实现前后轴的动力分配，左、右后轮之间也能自如调节。其次，昂科威在变速箱输出端配有一个拨叉机构（PTO），通过移动拨叉可以实现连接或断开后轴动力，日常行驶中可以完全摘除后桥动力，以此来减少油耗。
