三、行驶表现
本次的试驾车是2.0T旗舰版；说到行驶表现，途观确实让人大吃一惊，出生自PQ35平台的它在动力总成、节气门以及变速箱都和在华生产的其他大众车系车型如出一辙，油门踏板比较沉，平稳加速时会感到有涡轮延迟的现象，虽然官方说1700转就可以爆发出最大扭矩280Nm，但实际驾驶中要比这个转速略高一点，而当涡轮增压车型达到峰值扭矩爆发点时，随着最大扭矩通过变速箱传递到驱动轮，加速感受不再是简简单单的“推背”了，这台大众第二代的EA8882.0TSI发动机在扭矩全部爆发时带来的感受就像是被人从身后重重的打了一拳，加之来自爱信的Tiptronic6AT在行驶中会有比较明显的顿挫感，但换挡速度还是足够快的，毕竟也是6速自动变速器，所以不会出现“前仰后合”的现象。急加速时的平顺性还有待提高，动态行驶感受与它的价位有一点差距。
大众的PQ35平台是一个轿车平台，所以途观是轿车平台的衍生物这一点无疑，而SUV的重心往往高于轿车，正如胖哥在前几期节目中说到的，来自轿车平台的SUV都会面临到底盘调校的问题，而途观恰恰是这些车里问题最突出的！
实话实说，途观的整体性在同级中不算强的，也就是说大众在这个问题上缺乏了德国人该有的严谨。
在说它的悬挂之前呢，胖哥先简述一下与它同平台的轿车（后独立悬挂的）的悬架调校。首先最大的特点是前软后硬，由于麦弗逊式悬挂对路感回馈直接的特点，相对较软的悬挂设定在不过于影响操控性的前提下可以增加乘坐舒适度。而后多连杆加横向稳定杆的设计最大限度的保证了整车操控性，减震器偏硬而且极富韧性，激烈操驾时车身对侧倾抑制良好，由于横向稳定杆的作用使得车尾时刻紧贴地面，弯道的辗转腾挪干脆利落，没有丝毫拖泥带水，公路行驶稳定性好而且高韧性的悬挂对路面颠簸过滤的恰到好处，不失路感乘坐舒适。
当然SUV的操控是不能和轿车同日而语的，但悬架的舒适度感受却应该相仿，毕竟底子都一样，当然SUV先天高重心，所以弯道表现只能和同级SUV相比，我们只拿它参考直线上的舒适度，并不跨级比较，有疑问的可以尽情喷。
现在让我们反观途观，在行驶过程中可以明显的感到途观的前悬比较硬，但缺乏韧性，加之麦弗逊式悬挂的特性，其对道路颠簸的过滤还有待加强，但对紧急制动时车身姿态的抑制有一定帮助；而后悬架的调校就有点让人摸不清头脑了，同样是偏硬的调校，但对于路面颠簸的过滤显得十分慵懒，缺乏韧性，我并不想黑途观，但实际的体验感受确实如此，也正是由于采用了这样的悬挂调校使得它在市区行驶时对舒适性有一定影响，加之重心偏高，过弯侧倾的抑制会在提高悬挂韧性的同时得到改善。
不过偏硬的悬挂在高速公路上巡航是会增加车身的稳定性，弥补了由于要应对较差路况而取消横向稳定杆的设计所带来的行驶稳定性的降低，看来大众的设计还是别有用心的，不过行驶过程中车辆的整体性感受始终如一，没有因路况的改变而发生丝毫变化。
刹车还是延续了德式风格的硬朗，加之可以对驾驶者踩刹车的力道进行判断（官方没有写有EBA，应该是集成到ESP里了）采取制动力，还是会让驾驶者增添信心的。
说到四驱系统就不得不先上图了。
图一
图二
图一是上海大众途观的行车辅助系统控制区，图二是进口版本的，AUTOHOLD二者都有就不比较了，国产版全系与OFFROAD无缘可是还行？连选装都没戏，有点不够意思了。
什么是OFFROAD？
简单的说:“Off-Road模式”就是一种强化的越野模式，是一种基于ABS的拓展技术：越野路面（Off-Road）模式可以允许在特殊路面上更大的制动滑移率（瞬时抱死）。越野路面ABS在车辆速度小于15km/h时使ABS控制失去作用，并且允许更大的制动滑移率直到40km/h。在故障导致ABS灯常亮的情况之外，选择的越野路面模式由ABS灯慢闪提示给驾驶员。
换言之Off-Road模式其实就是强化了车辆的越野性能，即在发生车辆抱死（车辆速度小于15km/h时,常规ABS不起作用）情况下强行提高车辆的速度，而使ABS启动。
Off-Road越野模式功能
1.坡道行驶辅助功能（HDC）：在陡峭下坡路段行驶时，提供类似点刹的制动，以更好控制车辆.上坡时也提供同样功能。
2.油门踏板特性匹配： 在较小油门踏板角度时，获得更好的扭矩输出特性。
3.EDS匹配:：与正常行驶相比，在更小的滑移量时会启动EDS（电子差速锁）功能。
4.匹配：在斜坡松软路面上行驶时，提高了制动效能。
5.起步辅助功能（仅对手动档）：辅助起步过程并通过限制发动机转速来优化离合器的接合。
6.AQ档位预选（仅对自动档）：行驶程序类似于5档变速器，更好地应用了发动机的制动效果。
Off-Road包括如下功能：
1 ASR 和EDS 的Off-Road模式
在Off-Road模式下，为了改善湿滑地面上的车辆起步，驱动轮防滑系统(ASR)可以在更高的驱动轮滑移状态下动作。为维持车辆的牵引力，EDS的反映更快，作用更深。
2,车辆起步辅助功能
Off-Road模式下的车辆起步辅助程序可以帮助驾驶者更好地在较为困难的情况完成车辆起步，如在山道上起步，挂有载重拖车状态下起步，或在非松软的非铺装路面上起步。在这种模式下发动机换挡的最大转速被设为2500转/分，驾驶者可以把车辆加速性能发挥到极致。
3,陡坡驾驶辅助功能
陡坡驾驶辅助程序可以帮助驾驶者保持车辆以较稳定的速度下坡，防止车轮抱死，车辆失控打横，以至出现生翻车险情。有了该程序的帮助，驾驶者可以集中精力去控制方向和选择适当的行驶路径。
4 ABS的Off-Road模式
在Off-Road模式下，ABS系统被设置成用这样一种方式工作，以便利用车辆在松软路面制动形成的楔体效应，即通过适当延长车轮制动时间，在被制动轮前面收集松散物质形成一个楔体，以获得更好的制动效果。
也就是说国产版的途观虽说是全时四驱没错（95:5在此区间内可进行前后分配），但还是不要去挑战难度较大的复杂路况了，更不要说越野了，不过不用担心，即便如此让它应付一下踏青出游时遇到的砂石泥泞等路段还是富富有余的。
安全性表现还是不错的，从车身强度到各种行车辅助的配备还是比较全的，而且除了风尚版没有气帘、舒适版选装以外其他车款都是标配，这一点给个赞！
总的来说途观顽强的生存到了现在，而且想要拥有它的人依然越来越多就证明从性能上还是可以排在同级SUV前列的，不过你要忍受它对油品的挑剔和烧机油的小毛（ai）病（hao）。
如果对途观还有什么疑问可以及时联系我们，咱们相互学习，谢谢大家。
