悬挂对于车身的支撑到位 日常驾驶时悬挂过硬
作为一款紧凑级的城市SUV，新款X1更多的侧重于日常的驾驶，整体依旧延续了宝马极佳的操控。整体驾驶起来给人的感觉非常轻松，动力也足够充足。虽然车身重心较高，但是悬挂对于车身的支撑非常到位，使轮胎仅仅的贴住地面。配备的发动机启动/停止系统能够帮助驾驶者在等红灯等情况时节省燃油消耗。
虽然宝马X1的方向盘采用了电动助力转向，但是在实际使用时显得非常沉稳，在原地打方向盘时甚至有些费力，但回馈力度则比较轻盈，左右转向还留有一定的余力，但是在高速行驶时却能够给驾驶者带来不少信心。转向也极为精确，会随着驾驶者的意图来寻找最佳的路线，左右转向也并没有过多的余力，总体来说给我的感觉非常舒服。
X1悬挂系统采用了前双球节弹簧减振支柱前桥，后悬挂则是五连杆独立悬架，这套悬挂的设计整体偏向于舒适。但是宝马对于它的调校过于硬朗，当车轮压过路面的石子都能够传递给驾驶者；优势就是在过弯或者极限驾驶时能够给驾驶者充足的信心。但是作为一款城市SUV车型，舒适性才是众多消费者所追求的，希望宝马新一代X1在悬挂的调校上能够满足消费者对于舒适性的追求。
180米绕桩平均速度：55.73km/h
在180米绕桩测试当中，硬朗的悬挂能够给车身足够的支撑力，随着车速的提高，极限到来的很线性，并没有因为是前置后驱的布局出现转向过度或者不足的情况。但是在接近极限状态时，车辆配备的DSC动态稳定控制系统会将车辆控制在安全的姿态。
油耗测试：百公里平均油耗为12.2升
在油耗测试项目当中，为了尽可能接近日常的驾驶状态，并没有将发动机自动启动/停止系统关闭，也没有开启ECO PEO“超级节能”模式。在108.8公里的测试路段当中涵盖了约30%的严重拥堵路段、以及60%的环路以及10%的高速路段，最终消耗95号燃油13.27升。最终测得百公里平均油耗为12.2升，与官方公布的6.9升有着较大的差距。与我们之前测得的奥迪Q3 1.4T车型（百公里平均油耗为7.4升）也相差较大。
全文终结：全新动力总成表现优异 四驱版价格依旧偏高
作为该车型的最后一次小改款，华晨宝马2014款X1车型最大的亮点就是用全新的2.0T涡轮增压发动机+8AT的动力总成替换了老款车型的2.0L自然吸气发动机+6AT的动力总成，但是价格依旧与老款车型基本上持平，保持了老款车型价格优势的同时，还提升了这款车的性价比；而全新的动力总成也能够满足驾驶者对于动力的诉求。
近几年随着宝马品牌影响力的提升，旗下的车型溢价越来越高；拿X1四驱版车型来说，起售价高达39.8万元，与老款车型（四驱版起售价为40.8万元）基本上相差不多，不过这个价位已经能够买到入门级的奥迪Q5以及奔驰GLK等车型，由此可见四驱版本并不是主推的车型。对于X1最大的竞争对手，国产奥迪Q3四驱版的起售价在33.8万元，但是四驱版本均不是厂商主推的车型。
此外，国产奥迪Q3的售价区间为24.98万-42.88万元，国产X1的售价区间为25.9万-43.6万元；两款车的价格已经下探至与大众途观、福特翼虎以及本田CR-V等车型竞争，并且宝马以及奥迪身为豪华品牌的知名度，以及消费者的认可度都要高出许多。但是目前两款车走着前置前驱以及前置后驱的路线，孰优孰劣还得看消费者的具体购车诉求。
当宝马以及奥迪在豪华紧凑级SUV市场有所建树时，同样作为德系三强的奔驰也将于明年在国内开始投放GLA紧凑级级SUV车型，未来在紧凑级SUV市场的竞争将会越发激烈。但是对于消费者来说，竞争越激烈，消费者的选择余地更多。
