空间宽敞 测试2014款日产途乐(5)

● 公路驾驶：大排量自吸魅力

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在动力储备上，途乐搭载了一台5.6L自然吸气V8发动机，它的最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。当然，您千万不要被这写数据所迷惑，因为5.6L排量拖动2.8吨重的车身恰到好处，动力没有任何浪费。全时四驱系统完可以提供足够的抓地力，您可以轻而易举的让途乐完成起步加速动作。

深踩油门的话，伴随着大排量自吸发动机特有的低沉吼叫声，途乐会立刻获取动力。尽管在加速前段并不像增压车那么激进，但在中后段加速时发动机可以提供非常线性的加速表现，充分体现出了一款大排量自吸车的魅力。

只油在日产旗舰车型上才能见到的7速手自一体变速箱动力衔接平顺，它可以积极领会驾驶者的意图。日常驾驶情况下发动机转速维持在1200-1800转之间，换挡非常利索。而深踩油门提速，变速箱会立刻领悟驾驶者的意图，从而降档获取更充沛的加速表现。

途乐在公路上所变现出来的舒适性较上一代车型有了天壤之别，各种舒适配置与温和的悬挂调教，以及一系列高科技行驶辅助系统的加持，让途乐的公路驾驶十分惬意。特别是它出色的隔音工程，丝毫不亚于那些标榜舒适的豪华房车。

作为一款偏重越野的SUV，途乐仍然采用了非承载式车身，不过悬挂系统已经由上一代的整体桥式改为前后双叉臂式独立悬挂，从悬挂的设定上更加偏向公路性。尽管这个级别多数SUV都标准了空气悬挂，但途乐则采用了HBMC车身动态液压控制系统。它可以通过车辆悬挂对路面情况的反馈，电脑会通过液压油泵调整悬挂的阻尼以增强悬挂的支撑性，从而更好的抑制车辆在弯道中的侧倾。

也许是为了提升车辆支撑性，途乐日常驾驶中悬挂前段调教偏硬，它会将小颠簸也带到车内。尽管没有性能轿车硬的那么过分，但的确在很小程度上影响了公路舒适性。

百公里加速测试中，即使途乐硕大的身材接近2.8吨，但近400匹的马力依然赋予了它迅猛的加速，四驱系统提供了足够的抓地力，保证车轮不会出现打滑的情况。车辆在整个加速过程中都保持昂首向前的姿态，最终加速时间锁定在7.97秒。

对于途乐这样的庞然大物而言，自重似乎成为了影响车辆制动性能的关键因素。在全力制动下，虽然途乐的车身姿态控制一般，车头下沉明显，但刹车的整理力道控制均匀，最终41.26米的成绩相对于它庞大的身形而言实属不易。