最后编辑：2014-5-15 10:13:00
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操控：整体调校偏舒适 前后悬挂有差别
新奇骏采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，并且前后悬挂均带有横向稳定杆，偏向舒适性的悬挂调校能够过滤掉大部分的路面颠簸感，其中前后悬挂也体现出了不同的调校。此外轻盈的方向盘转向力度让你在城市中驾驶这台SUV变得更加得心应手，这种设置尤其能够得到力量相对单薄的女孩子的芳心。
新车的悬挂与老款基本相同，采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，前后悬挂均带有横向稳定杆。偏向于日常驾驶舒适性的悬挂调校方式也正迎合了新奇骏不断向城市SUV靠拢的举动。此外，在调校方面，前后悬挂也体现出了不同，相对更为柔软一些的前悬挂能够很轻松过滤掉不规则路面带来的颠簸，而后悬挂则相对偏硬一些。
轻盈的转向力度可以帮助驾驶者更加轻松的征服这台大家伙，尤其是对于一些力量较为波软的女性驾驶者而言，相对较轻盈的方向盘更容易操作一些。此外，该车的转向精度似乎并不是那么的高，方向盘的两边均存在一定程度的旷量，毕竟这并不是一台以卓越操控性能而著称的车。
在常规的道路上，新奇骏足以胜任城市SUV应该履行的各项职责，而在相间小路或者各种让人头疼的不规则路面呢？新奇骏给我交出了一张满意的答卷，面对非常负责的道路情况如驼峰路、炮弹坑路等，该车都能够较为轻松的成功脱险。在城市的道路上，如果你试图紧急并线，那么由于车身重心较高以及悬挂调校等问题，车身的侧倾现象比较明显。
相对更高的重心以及柔软的悬挂调校在为新奇骏带来了种种优势的同时，绕桩测试可以用一首《没那么简单》来形容。在18米穿庄的测试中，很高的重心以及柔软的悬挂都给新奇骏带来了不小的麻烦，在极限驾驶的情况下，车身的侧倾现象比较严重。
总之新奇骏在满足了城市SUV的职责的同时，也兼顾了一定的越野能力和通过性，该车配备了三种驾驶模式，分别为两驱模式、智能动力分配模式以及前后轮扭矩锁定模式，驾驶者可根据道路的情况进行相应的模式切换。除此之外，新奇骏还配备陡坡缓降功能，帮助车辆应付坡度较大的道路。
