驾驶风格轻松 测试科雷傲2.5L四驱(2)

中低速动力不错 驾驶风格轻松随意

为降低门槛，科雷傲在2014款车型上增加了2.0排量，并配备CVT变速箱。这是紧凑级SUV普遍都会推出的排量，不过从动力表现来看，市面上的2.0车型也仅能满足代步的需求，如果在预算充足的情况下，2.5L仍是一个最佳的选择。

科雷傲配备的2.5L发动机最大功率：126/6000rpm;最大扭矩：225/4400rpm，从数据上来看，发动机的参数不够喜人，和同排量的RAV4、奇骏相比处于劣势。当然，这不能证明它的动力表现会不如对手。同时，配备的CVT变速箱总会让人联想到奇骏，这两者的关系无需多说，驾驶风格上算得上波澜不惊。

从动力表现来说，紧凑级SUV的自然吸气发动机很难抗衡途观、翼虎这些涡轮车型。不过，对CVT的无信心倒是在科雷傲上带来了转变，中低速行驶非常轻快，这和我们通常理解的CVT风格不太相同，甚至和老款奇骏也会有明显的不同，科雷傲没有任何笨重和拖沓的感觉。油门和变速箱的敏感度都很不错，轻快、平顺的特性很适合市区驾驶。

不隐晦的说，科雷傲的驾驶风格没有体现出典型的欧洲车特性，底盘的可控性比日系车稍好，但不够沉稳和有韧性，给人的感觉是灵活和轻盈，高速很稳，但操控感与途观、翼虎相差不少。这并不是一款注重驾驶感受的车，而是以代步车的标准而诞生的一款轻松、随意的车型。

并不精准的转向，悬挂也比较随意，但是科雷傲拥有209mm的最小离地间隙，这让它的通过性在同级车中处于最高水准，持平于斯巴鲁森林人和三菱欧蓝德。这就引申出了它的多功能性，而这显然是CRV、途观等车型所不及的。同时带来的问题是，科雷傲四驱版本的起步价为27.88万元，而我们试驾的豪华版售价为29.98万元，售价上来看诱惑力太低了。