内饰个性动力充沛 试驾东风标致3008(2)

动态性能体验：1.6T发动机动力强悍 油耗略高

如果要问东风标致3008在动力总成方面的优势，我想大多数人的答案会是1.6THP发动机，虽然这台由宝马和PSA集团联合研发的发动机早已装载在东风雪铁龙C4L上，但装载在比C4L尺寸更大、重量更重的3008身上又是否够用呢？而又是否如厂商宣称的全时涡轮增压呢？

此次试驾的东风标致3008搭载了一台由宝马和PSA集团联合研发的1.6L涡轮增压发动机，而这台发动机的最大特点便是在1400转就可以输出最大240Nm的扭矩，相当于只要踩下油门，涡轮便已介入，很难察觉到涡轮的迟滞现象。传动系统则使用了爱信的6速自动变速器，较早前标致使用的4AT变速器而言，虽然从数据上看只多了两个挡位，但这台6速自动变速器的逻辑以及降挡速度都有了不小的提升。

3008采用了前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式半独立悬挂的组合。而整体调校的十分硬朗，并未因国产化而将悬挂的初段调软，虽然这样的调校对于车内乘客的舒适性会造成一定的影响，但却提供了转弯时足够的侧向支撑力。

虽然此次试驾的地点是在3000多米的高原，氧气含量相对较低，但丝毫未对发动机的动力输出产生较大影响，动力依旧随踩随有，甚至速度到达120千米/小时，动力输出还未有明显衰退，只不过此时小排量发动机的噪音通病却显露无疑。

操控方面，3008的方向盘虽然采用电子液压助力转向，但指向性很强，也几乎没有所谓的“旷量”，同时得益于偏硬的悬挂，在城市和乡间道路上无论并线还是超车都游刃有余。

3008配备的这套多路况适应系统其实并没有真正的物理结构，其工作原理是通过电脑让车辆保持低挡位行驶，并配合ESP来对车辆进行不同程度的限滑控制，在一定程度上，这套系统可以帮助车辆通过一些非铺装的路面。

而如果轮胎依旧打滑时，可通过在轮胎下垫木板、砖头等提高轮胎与地面的摩擦力来托混，而如果这些杂物不好找的话，也可使用车内脚垫、路边杂草等物品来脱困。

需要注意的是，使用拖车绳拖车时，四周千万不可站人旁观，避免因拖车绳意外拉断而导致人员的意外伤害。

动态性能总结：

即使是在海拔3000多米的青海湖，这台发动机的表现依然值得盛赞。随踩随有的动力输出配上足够聪明的变速箱，使3008开起来十分轻快。不过全程平均时速60多迈的时速下，车载电脑的平均油耗达到了9L。如果在市区拥堵路况下，油耗可能会更高。

全文总结：东风标致3008相比其竞品而言，内饰的设计、动力以及不俗的操控性是其最大卖点。其也更加适合对于样貌、动力、生活情调有着一定要求的年轻城市一族，而越野性、空间、舒适性配置则不是3008的长处。但作为日常家庭用车而言，15.97万-22.08万元的售价还是很有性价比的。