前言：如果说几年前，豪华汽车品牌和跑车品牌对于推SUV还遮遮掩掩的话，如今豪华品牌SUV计划已经多数成为了既成事实。继玛莎拉蒂在法兰克福车展上推出Kubang之后，宾利也迫不及待地在今年的日内瓦车展上推出了旗下的首款SUV车型EXP 9F概念车，而此前对推SUV坚决否认的兰博基尼也可能在今年的北京车展上推出一款豪华SUV车型，再加上此前已经多次亮相的阿斯顿马丁SUV和已经获得官方明确肯定的捷豹SUV，这股SUV的热潮已经在豪华品牌和跑车品牌中遍地开花。这些以往一直与SUV绝缘的厂商都不能免俗地加入追赶SUV的潮流，其后必然有强大的驱动力使然，是何目的呢，下文中将对此做详细解读。
前有成功的典范
跑车厂商中，首个“不务正业”的典范当属保时捷的卡宴，这一当时看来非常大胆的举动让此前一直以跑车制造闻名的保时捷获得了新的“摇钱树”。以2011年为例，全球销售11.9万辆，卡宴占据了6万辆；而如果放到中国市场来说，保时捷在中国市场的新车销售中，卡宴的比例至少占八成。卡宴带来的利润使得保时捷成为了跑车厂商中不多的能自力更生的典范，并且卡宴对保时捷品牌形象的影响并没有预想的那么大，相反卡宴的高曝光率也增加了保时捷品牌的知名度。
【卡宴占据了保时捷近半数的销量】
豪华SUV在新兴市场，特别是中国和北美市场的大获成功已经是不争的事实，以路虎为代表，这个专注SUV开发的厂商不仅迅速扭转被出售时的颓势，并且为印度塔塔带来了可观的回报，特别是在中国市场，2011年，路虎在中国共交付36087辆汽车，同比增长54%，而近期上市的极光更是创下了上市半年即收到订单超过8500份的记录，并且多数地区处于有价无车的状态，这无疑极大鼓舞了豪华厂商开发SUV的信心。
【揽胜等豪华SUV在中国等市场大获成功】
另外豪华SUV的火热也能从奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯、英菲尼迪等品牌那得到印证，奥迪Q7、宝马X5和雷克萨斯LX系列等已经成为各自品牌旗下的主力车型。
对急于开拓新的增长点，争夺新兴国内市场份额的豪华品牌来说，以上这些成功的车型无疑为其指明了新的方向，实际上，豪华品牌在多年前已经启动了开发SUV的计划，不过有的出于技术平台的局限，有的因担心影响品牌文化，旗下的SUV新车直到近一两年才逐步浮出水面。
多数豪华、超跑品牌处在亏损的边缘
在这些急于开拓豪华SUV市场的品牌来说，盈利上的压力是促使其启动开发计划的主要动力。特别是对于豪华跑车厂商来说，能自食其力的品牌并不多，虽然品牌价值很高，但较小的销量限制了其营收能力。如玛莎拉蒂虽然旗下跑车无论在性能还是品牌认可度上都无可挑剔，但实际上因为销量较小，不具备规模优势，利润并不高。在2007年，玛莎拉蒂才实现了17年来的首次赢利。
【单靠跑车，玛莎拉蒂盈利前景并不乐观】
作为邦德座驾，赫赫有名的英国跑车厂商的阿斯顿马丁境况也好不到哪去，2006年，阿斯顿马丁的连续多年亏损，福特因此不得不将其出售。另外像捷豹这样因为多年亏损而多次易主的厂商也继续希望借助豪华SUV热潮扭转其盈利上的不利局面，塔塔于2008年第四季度从福特手中收购了处于亏损状态的捷豹路虎，在塔塔收购捷豹路虎最初的十个月里，捷豹路虎的亏损额度达到2.81亿英镑，而其中捷豹品牌是亏损的主要来源。
【依靠近年中国市场热卖，兰博基尼才得以摆脱亏损的泥潭】
而另一家超跑厂商兰博基尼的表现也相对较为平淡，受金融危机的影响，兰博基尼09年销量大减，最终全年亏损4760万美元。如果不是近两年年兰博基尼在中国市场的销量突飞猛进，要实现盈利并非易事。
保时捷因卡宴而获得的超额利润无疑让这些长期身处亏损边缘的豪华厂商艳羡不已，“临渊羡鱼不如退而结网”，推出一款SUV车型也成为了豪华品牌扭转自身不利局面的希望所在。
出手大方的中国买家是豪华SUV的销量保证
如果细心的观察，这些急于推出豪华SUV的豪华品牌或者跑车厂商，中国都是其在全球范围内举足轻重的市场。
首先看玛莎拉蒂，据玛莎拉蒂中国公布，2011年全年共向最终用户交付新车780辆，实现了在中国将近翻倍的业绩增长。中国成为玛莎拉蒂全球第二大市场以及亚洲第一大市场。
再看兰博基尼，之前也说到过，中国市场的强劲表现让兰博基尼迅速走出了亏损的泥潭，而中国市场的表现也让人惊叹，兰博基尼09年在中国市场的销量不过为80台，2010年迅速增长至206辆，而2011年，中国市场以342辆的销量跃升至兰博基尼全球第一大市场。
【中国已成为多家豪华厂商在全国的前三大市场】
至于宾利，2011年宾利全球总销量达7003辆，其中国市场上共售出1839辆，销量翻了一倍，中国已超越英国，成为仅次于美国的宾利第二大市场。
另外，中国也是捷豹、阿斯顿马丁在全球范围内非常重要的市场。对于这些豪华厂商来看，出手大方的中国富豪们的喜好无疑是他们制定新产品计划的重要考虑因素。中国市场的豪华SUV热也让豪华看到了其中所蕴含的巨大增长潜力，而兰博基尼甚至将旗下首款SUV的发布放到了中国。
_ueditor_page_break_tag_■玛莎拉蒂Kubang：技术平台问题已解决，推出只是时间问题
关于玛莎拉蒂要推SUV的传闻并不是最近才有的，早在2003年推出的Kubang GT Wagon概念车上就能看出端倪。而在本届法兰克福车展上，最终版本的玛莎拉蒂SUV Kubang如约而至。
【玛莎拉蒂Kubang亮相本届法兰克福车展】
采用Jeep大切诺基平台，但风格从主打越野向公路操控转变
在kubang推出之前，玛莎拉蒂还推出Kubang GT Wagon概念车，已经类似定位的Kamal概念车，这些概念车都暗示了玛莎拉蒂对推SUV的热情，但苦于之前整个菲亚特集团就缺少大型SUV车型开发的经验，而且也没有适合打造大型豪华SUV车型的平台，玛莎拉蒂的SUV计划也仅仅停留在概念上。
而在菲亚特并购克莱斯勒集团后，这一情况被改变，玛莎拉蒂将目光投向了以SUV为主打产品的Jeep品牌，无疑Jeep旗下的大切诺基平台是最好的选择。当年克莱斯勒与戴姆勒合资时积攒下来的平台技术已经非常成熟（奔驰的GL级、R级等车型也出自这个平台），关键这个平台可以承受大功率发动机的需求，而这也是玛莎拉蒂考虑的一个重要方面。
【玛莎拉蒂SUV Kubang将在Jeep大切诺基平台上打造】
玛莎拉蒂Kubang是一款大型的SUV，车身尺寸和空间上不能太小，基于大切诺基最新的WK2平台，车身长度预计将达到4800毫米左右，而轴距更是可以达到2900毫米，因此在内部空间方面有着极佳的表现。
虽然大切诺基平台在越野性能上有非常出色的表现，但这并不是玛莎拉蒂SUV主推的优势。作为一个顶级的跑车品牌，打造一款具有出色操控性能的运动化SUV才是最合适的定位。于是玛莎拉蒂为全新SUV车型在悬挂系统、底盘设定、装箱系统、制动器配置等方面都进行了精心的调教（全部在意大利的摩德纳玛莎拉蒂研发部门完成）。使其能够完美的体现玛莎拉蒂传统的运动性和操控性。
【玛莎拉蒂Kubang将在悬挂、底盘等方面重新设计和调校】
动力来自法拉利而非克莱斯勒
此前一直有消息称玛莎拉蒂SUV将采用直接引入克莱斯勒的HEMI V8发动机，这种发动机拥有6.4升的排量，最大功率达到465马力，而扭矩更是高达630Nm。不过玛莎拉蒂官方否认Kubang将采用这款发动机，诚然这款发动机在扭矩上会有很好的表现，但相信玛莎拉蒂会更加看重其在高速状态下的动力输出，而在这点上，法拉利的发动机无疑是最合适的。
【玛莎拉蒂Kubang将采用法拉利提供的发动机】
玛莎拉蒂官方表示，Kubang的动力将由在法拉利服务了30年的Paolo Martinelli操刀设计，他是玛莎拉蒂动力总成部门负责人，为法拉利服务了近30年，在那里他也作为首席引擎师效力于F1赛车。而这款发动机将在马拉内罗由法拉利制造。不排除这款发动机将是来自法拉利制造的V12前置发动机。在变速箱系统方面，Kubang已经官方确认会匹配8速自动变速箱。
与卡宴相比，产品定位更高，售价也不在一个档次！
之前的媒体报道称玛莎拉蒂Kubang的主要竞争对手将指向保时捷的卡宴车型。但编者认为这种可能性不大，目前卡宴在国内市场的售价区间为89.30-209.70万元，定位上与奥迪Q7、宝马X5基本处于同一水平。
【玛莎拉蒂SUV Kubang定位将高于卡宴】
而从品牌价值上来看，作为顶级跑车厂商的玛莎拉蒂定位与法拉利平齐，要明显高于保时捷品牌，最廉价的玛莎拉蒂跑车在国内的售价也超过了200万元，而保时捷入门级跑车boxster在国内的售价不过70万元。显然，如果玛莎拉蒂Kubang采用与卡宴同样的定价无疑是自毁形象。
【现款卡宴】
另外，从玛莎拉蒂的官方资料中也能看出，玛莎拉蒂将采用法拉利提供的发动机，而法拉利的发动机多为专门的技师手工打造，造价很高。采用这样的发动机也决定了Kubang的成本不会低，而且玛莎拉蒂也由此多了卖高价的理由。
_ueditor_page_break_tag_■兰博基尼MLC：与奥迪Q7同平台打造
在经历了虚虚实实的报道之后，最终来自意大利的消息证实兰博基尼的SUV计划并非子虚乌有，兰博基尼确认将会推出一款全新四轮驱动三门SUV车型。而此前已经有海外媒体曝光了兰博基尼SUV的效果图，据悉这款车型很可能以概念车的身份在今年4月份的北京车展上亮相。
全新兰博基尼MLC作为80年代LM002车型的替代产品，在设计上延续了LM002传奇的设计。尽管全新兰博基尼MLC尚处于概念车阶段，但母公司大众汽车已经为其量产做出了准备，并计划在2015年推出全新兰博基尼MLC的量产车型。
【兰博基尼SUV效果图】
从曝光的效果图来看，这款车型在设计上已经非常成熟，不像此前曝光的假想图那样生涩。虽然是SUV，但这款车型采用了兰博基尼的家族式设计前脸，钻石切割版的线条加上硕大的进气口，非常有视觉冲击力。兰博基尼SUV采用了类似Coupe的车身设计，车身相对不高，更有贴地感，虽然官方将其定位为SUV，但从车身上来看更像是一款跨界车型。
兰博基尼MLC将与卡宴Q7同平台打造
据报道，全新兰博基尼MLC与奥迪Q7，保时捷卡宴，大众途锐和全新宾利SUV共享技术平台。但是为了符合兰博基尼MLC轻量化的设计要求，工程师对技术平台进行了改进和调整。为了满足车辆轻量化的要求，工程师将在兰博基尼Aventador上所应用的碳纤维车身结构引入到了全新SUV车型上，车辆的整备质量将不到2,000千克，并拥有出色的操控性和燃油经济性。
【此前兰博基尼推出的SUV LM002】
与传统的兰博基尼Aventador跑车和兰博基尼Gallardo跑车不同，全新兰博基尼MLC采用了发动机前置布局。在动力系统方面，全新兰博基尼MLC将搭载与兰博基尼Gallardo跑车相同的5.2升排量V10汽油发动机，最高输出功率584马力，并拥有着出色的低转速高扭矩输出的能力。据悉，兰博基尼汽车还计划将推出全新MLC SUV的油电混合动力车型，最高输出功率将超过600马力。
【此前兰博基尼推出的SUV LM002】
根据兰博基尼的预测，全新MLC SUV车型上时后的年度全球销量将达到1500台，主要的面向美国和中国市场。在价格定位方面，全新兰博基尼MLC的起售价预计为200,000美元(约合人民币126万元)，主要的竞争对手锁定为保时捷卡宴Turbo，宝马X6M和全新玛莎拉蒂Kubang等。
从目标看，SUV将占未来兰博基尼销量的半壁江山
虽然兰博基尼SUV全年的销售目标不过1500台，这个销量与卡宴动辄6万辆的年销量相去太远，不过如果审视兰博基尼2011年的全球销量，会发现SUV未来可能将占到兰博基尼全球销量的一半。要知道，2011年，兰博基尼的全球销量不过1602辆。如果实现目标，兰博基尼会变身为像保时捷那样主打SUV销售的厂商，不知道兰博基尼的粉丝们会不会因此而痛心疾首。
【兰博基尼SUV效果图】
虽然兰博基尼官方表示这款全新SUV售价折合人民币不过126万元，但按照惯例来看，在国内的最终售价很可能会超过200万元，与兰博基尼目前的品牌定位较为相符。而与卡宴不同的是，兰博基尼SUV保留了其出色的动力性能，这也可能会成为未来性能最为强悍的公路SUV车型，这同时也注定其不是一款主打舒适性的豪华SUV产品；另外这款SUV很可能将只有三门版车型，并不是很符合国人对豪华SUV的要求，当然购买这款车型的国内富豪并不是冲着其实用性而来，而是看中其霸气的外观和彪悍的性能和品牌，这已经足够了。
_ueditor_page_break_tag_■阿斯顿马丁Lagonda：官方有推出意愿，苦于没有合适平台
阿斯顿马丁的SUV计划也是由来已久，早在2009年的日内瓦车展上，阿斯顿马丁曾亮相了lagonda概念SUV。但这款概念SUV亮相后很长一段时间都归于沉寂，甚至有消息称lagonda SUV的计划将无限期搁置。但此后又有消息称，lagonda计划目前又重新启动并将成为阿斯顿马丁的专属SUV品牌。
【阿斯顿马丁Lagonda概念车亮相日内瓦车展】
阿斯顿·马丁依然在为平台和动力发愁
外界对于阿斯顿马丁SUV关注得最多的一点是其将基于哪个平台打造。对于阿斯顿马丁这样不隶属于任何大型汽车集团的小品牌厂商来说，车型相对单一会是一个较大的制约，目前阿斯顿马丁的跑车平台并不适合用来打造大型SUV车型。阿斯顿马丁是实现自己的SUV梦想，就必须走品牌合作的道路。
【阿斯顿马丁自己并没有合适的平台来打造一款SUV】
关于其平台，目前最为可靠的消息是阿斯顿马丁Lagonda将采用奔驰GL的平台打造，在底盘、动力和四驱系统上都需要依赖奔驰的技术支持。戴姆勒奔驰的主席Zetsche就阿斯顿马丁和奔驰的合作就曾表示过“小品牌本来就需要更多技术上的支持，而这样的事情当然有可能发生。”
但在沉寂很长一段时间后，关于阿斯顿马丁采用何种SUV平台又出现了不同的声音，有消息称可能会采用来自奥迪的Allroad平台。大型SUV平台和技术上的缺失将成为制约阿斯顿马丁SUV推出的主要障碍。
【阿斯顿马丁SUV采用奔驰GL平台的可能性较大】
不过阿斯顿马丁并非没有品牌合作的经验，现款阿斯顿马丁的微型车Cygnet（小天鹅）就在丰田IQ的平台上打造，并且完全由丰田代工制作原车，机械与底盘都与丰田IQ完全一样。而阿斯顿马丁主要负责外观和内饰组建的组装。也许采用这种方式打造旗下的首款SUV也在阿斯顿马丁高层的考虑之中，尽管这样的做法在品牌的声誉和产品的更新换代上会受到的一定的影响。
不羁的豪华风格，搭载V12发动机？
虽然平台还没有最终的消息，但通过之前发布的SUV概念车，我们可以对Lagonda有一个大概的了解，在车身的设计上，Lagonda与路虎LRX概念车非常相似，都采用了平直的前高后低设计来保证前后乘员都拥有不错的头部空间。虽然侧窗面积要比大多数SUV更窄，但它所采用的全景天窗并不会使车内乘员感到太过憋闷。
【阿斯顿马丁Lagonda设计非常豪华】
不过Lagonda有点类似于三厢车型的车尾设计则显得而有些突兀，这样的设计也会一定程度上影响到车内储物空间。车内采用独立的四座设计，从座椅的设计上来看，用料和做工都很精细。概念车匹配的22寸轮毂很有视觉冲击力。
阿斯顿马丁Lagonda概念车搭载的是6.0升V12发动机，不过这款来自超跑的发动机并不十分适合在SUV上采用，采用奔驰的4.6L V8发动机是更好的选择，其最大扭矩的输出要来得更早，更加适合Lagonda的动力需求。
【阿斯顿马丁Lagonda主要针对中国和俄罗斯等新兴国家市场】
主要针对新兴国家市场，推SUV或为钱所迫
阿斯顿马丁沟通总监Janette Green说：“目前阿斯顿马丁车型行销全球35个国家，但仅限于运动车型。而在某些国家，比如俄罗斯，就需要一些可以应付路况较差和寒冷冬季的车型。”这是阿斯顿马丁开发SUV的初衷之一，但最大的动力还是出于利润上的诱惑。
早在2007年，阿斯顿马丁就被福特公司出售给了私人投资商，其中包括科威特的Investment Dar公司。这家超跑厂商不像法拉利、兰博基尼等厂商拥有强大的母公司作为后盾，阿斯顿马丁完全需要自己动手丰衣足食，靠自己的产品赢利而生存下去，而单一的跑车产品在赢利能力上非常有限。利润丰厚，市场广阔的豪华SUV产品显然是一个更好的选择，这也就是阿斯顿马丁在没有合适平台还热衷推SUV的动力所在。
_ueditor_page_break_tag_■宾利SUV（EXP 9F）：日内瓦车展首发，背靠大树，技术储备雄厚
与单一的跑车厂商相比，宾利要推出一款SUV车型在品牌上不会有太多的阻力，毕竟SUV与豪华之间并没有相悖之处。而且作为大众旗下的子品牌，宾利推SUV在平台上也有很大的技术优势，大众旗下平台众多，选择空间很大，即便是重新设计一个平台也不会有太大的困难。
在今年的日内瓦车展上，宾利正式带来了这款全新的SUV车型EXP 9F概念车。据之前媒体的报道，宾利汽车总裁Wolfgang Durheimer确认宾利将会在2014年推出SUV车型的量产版，并将推出柴油发动机版本和混合动力版本。
采用卡宴平台还是新的MLB-Evo平台？
此前的消息称，宾利SUV将与卡宴共平台打造，从目前来看，比较可靠的说话是宾利SUV将在大众全新的MLB-Evo平台上打造，而这个平台上未来还将诞生新一代的奥迪Q7和Q5等车型。如果下一代卡宴同样采用与奥迪Q7共平台的方式打造的话，那么说宾利SUV与卡宴同平台打造似乎也是正确的。
【宾利SUV将在全新的MLB-Evo平台上打造，这个平台将诞生下一代奥迪Q7】
宾利SUV的动力系统包括4.0升V8双涡轮增压引擎，W12双涡轮增压汽油引擎，甚至可能包括一台V12 TDI引擎。并且宾利SUV同样将会推出混合动力版车型。变速箱上选择的是豪华车型上常见的8AT变速箱。
全铝车型将是大众MLB-Evo平台的一大优势，宾利SUV同样也会采用全铝设计，通过对车身重量的控制来提升燃油经济性。
【宾利SUV与卡宴同平台】
售价将高于卡宴，甚至高于揽胜
据宾利高层的透露，这款SUV的售价将高达15万英镑（约合人民币155万元）。而这仅仅是其在海外的售价，如果估计国内的售价的话，至少会在250万元以上，这将明显高于现款卡宴的定位，另外也将会比路虎揽胜等尺寸更大的SUV更加昂贵。但看看目前宾利车型在国内的售价，这样的定价似乎也无可厚非，还很可能是一款最为“廉价”的宾利车型。
【宾利SUV定位将肯定高于卡宴，售价会高于揽胜等大型豪华SUV】
成为玛莎拉蒂Kubang、阿斯顿马丁Lagonda的强劲对手
过高的售价让宾利SUV似乎并没有太直接的对手，从价格和品牌上来看，只有玛莎拉蒂Kubang和阿斯顿马丁Lagonda似乎能构成一定的竞争关系。但从品牌文化上来看，宾利品牌显然更加沉稳，更加注重舒适性和豪华驾乘空间，而另外两个跑车品牌所推出的车型则或多或少会更加在意其运动性能，更加彰显个性。所以宾利SUV并不担心两位对手会抢走自己太多的客户，除非有一天劳斯莱斯说，我们也计划要推一款SUV车型。
_ueditor_page_break_tag_■捷豹首款SUV：官方确认推出，有现成平台可用，不用做太多修改
与阿斯顿马丁的纠结相比，捷豹推首款SUV是既有想法也有条件，因为它有一个以SUV制造为主业的好兄弟——路虎。捷豹推首款SUV车型的消息已经得到了官方的确认，捷豹公司新任老板Adrian Hallmark曾向媒体表示：“我们需要一款跨界车型，我们需要不再做一个基本只生产轿车车型的公司。”
【捷豹推SUV已经得到官方证实】
与路虎揽胜极光同平台打造
捷豹造SUV在平台选择上要多了许多，不过捷豹希望自己的SUV产品会觉有更好的公路性能，与自己的品牌定位不至于有太大的冲突，于是捷豹选择了路虎旗下公路性能最为出色的一个平台作为基础，这就是众所周知的路虎揽胜极光。不过采用这个品牌也预示着捷豹的这款SUV车型在车身尺寸上不可能太大，与卡宴、路虎揽胜等车型相比要小了很多。
【捷豹SUV将与路虎极光同平台打造】
同样作为豪华品牌，路虎在设计极光时就采用了较高的标准，捷豹也完全没有必要对极光的平台做太多的修改，与极光相同的是，新捷豹SUV车身将采用更多轻量化设计，通过铝合金底盘系统设计降低车身重量，并且采用高度可调的空气悬挂和全时四驱系统作为标配。另外TCS轨迹动控制系统、DSC动态稳定控制系统、RSC侧倾稳定控制系统等全数针对公路设计的电子稳定系统也让捷豹SUV更加适应城市路况的需要。
【路虎揽胜极光】
在动力系统方面，全新捷豹SUV将搭载与极光相同的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最高输出功率可达176千瓦，匹配八速自动变速箱。另外捷豹SUV还可能会提供3.0L V6以及在更远的未来推出混合动力。
【极光在技术上的表现已经完全可以满足捷豹SUV的需求】
很可能在长轴距版平台上打造
虽然路虎可以为捷豹SUV的开发提供充足的技术支持，但两者之间的品牌定位上也会有一定的区别。作为越野车专业制造品牌的路虎对极光的越野性能上会有较多的考虑，因此极光拥有了一个非常紧凑的车身，长度只有4350毫米，轴距只有2660毫米，这让其很难与同级主流的城市SUV比拼车内空间，这一不足在路虎品牌体系中还算不上大的劣势，但如果悬挂捷豹的车标，形势就会有所不同。
【后排空间是极光一个较大的不足】
相比之下，主打高端豪华车型的捷豹会更加偏重于舒适性，旗下车型在车内空间上的表现都非常出色，而为了保证品牌理念能贯穿整个产品线，对新的SUV车型进行加长似乎很有必要。
【捷豹SUV很可能会在加长版的极光基础上打造】
其实，路虎极光也有推出加长版车型的计划，据报道，未来长轴距版揽胜极光将以5门版为基础进行开发，预计车身长度将增加300毫米达到4650毫米左右，而轴距也会相应增加100毫米达到2760毫米左右。加长后的车身尺寸也达到了同级主流SUV车型的平均水平，也更加符合捷豹SUV平台的需求。
■法拉利SUV：官方坚决否认推出，一切传言都是浮云
兰博基尼要推SUV的传言最终成为了现实，但法拉利似乎对推SUV的传言非常的忌讳，官方也多次出面辟谣。在法拉利官方出面发表坚决的辟谣声明后，这一切似乎都已经烟消云散了。不过流言散播者们有理有据的言论和貌似真实的图片还是骗到了很多的网友，也曾让法拉利的粉丝们懊恼不已，下面就让我们一起来看看传说中的那款法拉利SUV。
【网上流传的法拉利SUV假想图】
据之前媒体的报道，法拉利SUV内部代号为F151，在法拉利612 Scaglietti平台上打造，因为该平台相对比较“经济”。动力上将有有V8和V12两款发动机可以选配，采用四驱设计。
【法拉利推SUV车型是广大车迷都不愿意看到的】
作为最有品位和品牌文化最为浓郁的厂商，法拉利如果真的决定推出SUV车型，这肯定是让法拉利的粉丝们难以接受的。可能他们宁愿法拉利因为资金问题而关门，留下永恒的经典，但一定不要因为利益的诱惑而去推出一款“不伦不类”的跑车风格SUV车型。好在法拉利是目前经营状况比较好的超跑厂商，而且背靠菲亚特集团这颗大树，没有经济上的压力去冒险推出一款SUV车型。
