现如今，购买一台SUV已成为众多初次购车消费者的首选，而在这一细分市场，紧凑级SUV凭借着相对充裕的空间以及适中的售价成为SUV领域最接地气的车型，同时在销量上也牢牢占据了整个SUV市场的半壁江山。与此同时，越来越多的厂家加快了研发和制造紧凑SUV的速度，而来自MG的首款SUV——名爵锐腾也即将与消费者见面，要想在竞争最为激烈的紧凑级SUV市场分得一杯羹并非易事，而名爵锐腾“8秒破百”的口号让我们不得不产生一丝疑问，这货真能跑这么快？
初出茅庐的名爵锐腾并非一款强调大空间和通过性的SUV车型，将动力放在首位的锐腾将“8秒破百”作为其宣传的亮点，其搭载的2.0T涡轮增压发动机在数据上全面超越神车途观等车型。不过漂亮的数据并不完全意味着出色的性能，主打性能牌的名爵锐腾究竟是来砸场子的还是搬起石头砸自己的脚？试过之后才知道。
外观/内饰：外观年轻化 内饰设计亮点不多
基于MG CS SUV概念车打造而来的锐腾在外观方面保留了概念车的大部分设计元素，整体呈现出年轻化的风格，而良好的离地间隙以及较高的车身让锐腾看起来的确像一台正宗的SUV而非Crossover。相比于抢眼的外观，内饰设计则明显保守了很多，常规的功能布局以及良好的做工让人挑不出什么毛病。
小结：仅从锐腾的外观设计上不难看出年轻消费者是其主要的受众群体，当然，在锐腾上我们能找到诸多MG家族化的元素，而充满英伦风情的外观风格与市面上主流的紧凑级SUV相比仍显得有几分个性。或许是出于成本的控制，锐腾在内饰材质的选用方面不太令人满意，大面积硬质材料降低了内饰质感，好在良好的做工弥补了这一不足。
空间：乘坐空间合格 储物灵活性高
名爵锐腾在车身尺寸方面与部分紧凑级SUV相比并有一定优势，同时在车内空间的利用率方面表现不错，整体乘坐空间中规中矩。不过良好的储物灵活性是锐腾的一大特点，后排座椅在放倒后可形成一个平面，加上车内丰富的储物格，整车的装载能力比较突出。
小结：得益于较高的车身，锐腾在头部空间方面的表现比较出色，较为平整的后排中央地台使得车辆在满载时也能给中间位置的乘客提供不错的腿部活动空间，可调整角度的后排座椅能够在长时间乘坐时提供一个相对舒适的乘坐环境。而在储物空间方面，锐腾的前后排均设置了储物格，加上可4/6放倒的后排座椅，车内的装载空间得到极大的提升。
日常驾驶：动力输出顺畅 综合油耗9.91L/100km
名爵锐腾提供了1.5T+7速双离合以及2.0T+6速双离合两款动力规格的车型，而此次试驾的2.0T两驱版车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，在缸内中置直喷以及可变气门正时等技术的加持下可在5000-5300rpm区间输出162Kw的最大功率，峰值扭矩为350Nm/2000-4000rpm，而传动系统同样采用了自主研发的TST 6速双离合变速箱。
虽然这台发动机的峰值扭矩平台为2000-4000rpm，但发动机在1000rpm时即可输出约200Nm的扭矩，而这一数值已达到大多数2.0L自然吸气发动机的峰值扭矩，在起步阶段，双离合变速箱的接合相对迅速，车辆也没有因为充沛的扭矩而产生往前“窜”的现象，动力的输出比较平稳。以正常的驾驶方式在市区道路行驶，车辆的动力表现与大多数2.0T无异，变速箱在发动机转速达到2500rpm时完成升挡，双离合变速箱的换挡速度也令人满意。
当发动机转速达到3000rpm时动力输出有一个明显的爆发，此时车速和转速的攀升变得更加积极，变速箱也将换挡时机延至4000rpm，动力输出虽不如性能小钢炮那样夸张，但完成超车等动作自然不在话下。不过，这台TST 6速双离合变速箱配备的运动模式一定是年轻消费者的最爱，此时仪表盘的背光由普通模式下的白色变为更具运动气息的红色，同时变速箱也将发动机转速时刻保持在2500-3000rpm以上，积极的动力响应让驾驶员更多的获得感官刺激。
锐腾配备的电子助力转向系统在转向力度的设定方面相对适中，在低速状态下比较轻柔，随着速度的提升转向力度逐渐变沉，渐进的转向力度比较讨人喜欢。另外，锐腾精准的转向给我们留下了良好的印象，转向系统对于驾驶员的指令反应灵敏，同时在转向过程中车身也没有丝毫拖沓，不过锐腾偏向舒适的驾驶风格使得其在路感的回馈方面还是稍有欠缺。
锐腾采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，在整体调校上偏向舒适，这也与大多数SUV车型的调校思路相似。在坑洼密集的道路行驶，悬架对于路面起伏以及震动的过滤比较充分，在乘坐舒适性方面表现不错。不过在车内噪音的控制方面锐腾仍有一些值得改进的地方，当车速超过80km/h时，车厢内噪音的来源主要为路噪以及胎噪，相反在风噪以及发动机噪音的隔绝方面比较出色。另外，在轻踩油门踏板时车内能够听见类似于电流声的异响，是否为个例仍无法考证。
锐腾在动力方面的表现足够出色，那么在日常驾驶时其燃油经济性表现如何？此次油耗测试共行驶104.4km，其中市区/市郊路段约为80%，高速部分约为20%，平均速度28km/h，与大多数消费者的实际用车环境比较接近，而实测锐腾的百公里综合油耗为9.91L/100km，这样的成绩对于一台SUV来说比较理想。
性能：7.74秒即可破百 制动成绩出色
虽然锐腾采用的这套动力总成动成绩出色
虽然锐腾采用的这套动力总成在道路试驾中给我们留下了不错的印象，不过大多数消费者早已习惯某些车型夸大其词的宣传口号，而锐腾的真实性能是否如厂家宣传的“8秒破百”那样仍需要打一个大大的问号。既然厂家对于锐腾的动力性能如此自信，那么对锐腾进行一次性能测试自然是不二法门。
由于锐腾采用了双离合变速箱，因此在起步阶段发动机的最高转速仅能达到2500rpm，在释放刹车的瞬间，350Nm的扭矩令前轮产生严重的打滑，整个打滑过程持续约1秒左右，对于其加速成绩有不小的影响。偏软的悬架在车辆全力加速时对于车身的姿态控制不太理想，车头部分也产生比较明显的上扬。
虽然转速表上的红区刻度为6500rpm，但变速箱在发动机转速达到5800rpm时即完成升挡，同时双离合变速箱的换挡动作也不如日常驾驶时那样干脆迅速，驾驶员依旧能够感受到换挡过程中动力输出的间隙。变速箱在升入2挡后，车辆的加速G值出现小幅的下降，而达到100km/h的速度仍需要变速箱升至三挡才可完成，最终其0-100km/h加速时间定格在7.74秒。
除2.0T两驱版车型外，我们还对2.0T四驱版车型进行了相应的性能测试，虽然适时四驱系统在起步阶段对于轮胎打滑有些许作用，但由于四驱版车型在整备质量上较两驱版车型更重，因此加速成绩稍逊于两驱版车型也在情理之中，最终我们实测的百公里加速成绩为8.33秒。
在制动测试中，锐腾的制动力度十分惊人，减速力度一度接近-1.2g，而四条235宽胎也同样功不可没，35.95米的实测成绩令人刮目相看。虽然制动成绩出色，但ABS介入的平顺性以及全力制动时车身的稳定性仍值得改进，在制动末段，车身的横向摆动有些明显，同时制动力度还是有一定幅度的波动。而四驱版车型在100-0km/h的制动测试中表现与两驱版车型差异不大，实测成绩为36.89米。
总结：外观/动力是亮点 售价成关键
作为MG品牌首款SUV车型，锐腾的性能表现的确给了我们一个不小的惊喜，实测的加速成绩也证明了“8秒破百”的宣传口号绝非噱头。从其充满活力和个性的外观设计上也不难看出这款SUV车型将年轻消费者作为目标群体，而锐腾在年轻买家们看重车内空间和储物灵活性方面的表现可圈可点，不过在内饰设计以及配置方面缺乏一些针对性的变化，比如缺少年轻人喜爱的全景天窗、内饰材质不够显档次等问题。虽然截至目前MG官方还未公布锐腾的预售价格，但从车辆静态以及动态表现来看，锐腾展现出了良好的实力，不过在品牌号召力和影响力方面仍是摆在MG面前的一道难题，能否给出一个极富竞争力的售价仍是决定名爵锐腾市场前景至关重要的因素。
