奔驰旗下的越野车以及SUV并不少，从超高端的奔驰G系列，直到奔驰GL，以及奔驰ML，可以说从大到小产品线极为丰富，有着德国军方用车背景的G系列无疑是这里面的硬派大哥，但其强大的性能和昂贵的售价可以说在我们身边很少能看的到，而奔驰GLK这个小弟弟则是城市中保有量比较高的一款，当然即便是最小的也会流淌着奔驰纯正的越野血液，这次我们就从北京出发，一路狂奔直至锡林浩特，这里包含了市区，高速，隔壁等等路况，看看奔驰GLK的全方面表现。
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我们这次的体验行程很远，期间还包括一晚的露营，所以在出发前我们的后备厢都塞满了随行物品，包括露营双人帐篷，饮用水，3个同车人的行李厢，包括照相设备以及少量食物，这些完全不用放倒后排座椅便可以装载进去，而且后备厢开启和关闭可以电控和手动两种模式，方便的同时也照顾了不少女性用户。
2013款的奔驰GLK豪华型上的轮毂是整个外观上的一个亮点，炭黑色的轮毂力量感十足，很像奔驰推出的AMG套件，而且在豪华型上配备了尺寸更大轮胎，这套轮胎不是越野级的属于全地形轮胎，抓地力和操控表现上都不错，轻度的越野也可以应付。
北京的雾霾天气我想人神皆知，而且由于空气质量的越发的恶化，北京的天气可以说是10天阴8天，大白天出门能见度有时都不足200米，开车上路加上堵车并线难度系数就会更大，奔驰GLK配备的LED日渐行车灯无疑为您在前车后视镜中提高了不少辨识度，让您在这样的天气下驾车更为安全。
提到北京的雾霾天气，我想谁也不愿意在路上吸收PM2.5，所以奔驰GLK还为我们配备了一个很特别的隐秘功能，这个功能和奔驰GLK配备的自动双区空调密切结合，当您按住内循环按键3秒，不但开启了内循环功能，同时GLK还帮您关闭所有的车窗，即便不是为了阻隔藏空气，这样的设计也是十分贴心的。
2013款的奔驰GLK300豪华型上配备了自适应智能照明系统的大灯，在通过隧道以及阴暗环境下氙气大灯会自动打开，随动转向功能为您提供更好的弯道照明，而在之后我们行程中由于下雨导致的车身泥泞，大灯清洗功能也得以发挥，使用方法也很简单，连续点击方向盘左侧拨杆上的喷水按键3次，大灯清洗就会启动。
提到市区内驾驶还有很多贴心配置，深踩刹车便会激活自动驻车功能方便您等红灯不用摘掉挡位。前后雷达指示安置在中控台上的指示灯可以告诉您与前车的距离，在跟车时能提供不错的帮助，同样的显示装置在车顶后方同样也有，您可以通过后视镜查看，再配合中央显示屏上的倒车影像，确保您在城市中跟车以及泊车的安全。
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既然已经开车上路那么我们就带您看看奔驰GLK300的整个驾驶室。内饰氛围是给驾驶者和乘坐者的第一感受，我们此次试驾2013款奔驰GLK采用了全黑色的内饰，而且内饰质非常棒，主要的中控台部分都是软塑材质，而座椅车门板都是真皮材质，中控台规整而且功能布置的区域都一目了然，镀铬的空调出风口采用了复古的设计而且旋转关闭操作都很顺手。
方向盘采用了三幅式的运动设计，真皮包覆手握很深，与奔驰C级的高配车型样式相同，在方向盘背后配备了拨片换挡，多功能按键集合蓝牙电话，行车电脑设计功能非常齐全，而且奔驰GLK的方向盘转动起来很细腻，不是那种沉重到感觉像没助力一样的感觉，相反这样的设计也是为了一些越野路面能更加好的控制。
怀挡的设计很复古，但挡位操作很简单，而更多的挡位切换以及驾驶模式被安装在中控台上，传统的换挡杆位置被释放变成了方便的储物格，您可以放置一些随身的小物件。
而在中央扶手上是奔驰的人机交互系统旋钮，相比奥迪和宝马这个旋钮控制是最为简便的，只有2个按键，剩下的全部通过可摇杆的旋钮来完成，配合中控液晶屏幕您可以设置音乐，导航，倒车影像诸多功能。
提到奔驰车就不得不说一下独特的座椅调整功能。熟悉奔驰车的朋友可能都知道奔驰大多数会把座椅调整安置在车门板上，这个设计看似是方便了使用，但还有一个特殊的理念就是当您调整座椅是不必再把手深到狭小的车门夹缝处，以免划伤您的手表以及手链饰品，而且奔驰GLK还配备了主动式的安全头枕，通过电动调节好合适的位置，在发生碰撞时头枕可以向前探出更加贴合后脑，以保证头部的安全。
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离开了北京市区我们上高速一路向北，3.0L的动力输出虽然在这个涡轮便天下的世道并不是非常抢眼，但平顺性却是涡轮发动机无法比拟的，而且这台V6发动机的输出并不逊色，奔驰车不会给人营造凶猛的提速感觉，地板式的油门反应很快，而且奔驰GLK的这台V6引擎扭矩输出区间也很宽泛，会让您不知不觉中就已经将速度提到120km/H的高速路上限。
而出了市区之后我们要通过怀柔然后直奔坝上方向，这时便会经过一段山路。下起小雨的山路对于一辆SUV来讲是个考验，奔驰GLK由于底盘不是很高，所以驾驶起来很像轿车的感觉，同时自动的感应式雨刷可以通过水流的快慢来随时调整刷动的频率，所以即便是条件恶略的天气您也大可不必手忙搅乱。
2013款的奔驰GLK300还采用了带可调减震系统的敏捷操控(AGILITY CONTROL)悬挂，该系统可以自动调整悬挂设定，可以根据一些主动因素(例如车速增高，细小颠簸)，就可以立即快速调节实现不同阻尼设置。试驾时的正常行驶中，减震器脉冲较小，阻尼自动降低，驾驶起来舒适性更强了。而在高速行驶时，阻尼调整为最大值，悬挂变硬有效的保持车辆稳定性。
之后的行程我们基本都是在国道上行驶，国道由于是穿梭城市的而且很多路段时不封闭的，所以在特殊的路段上限速都很低，如何抑制强大V6引擎带给我们不知不觉的提速呢，这时您可以通过方向盘转向柱的上的拨杆来设定一个限速上线，两段式的油门在第一段的全部行程内都不会解除限速，这样即便您油门到底也不会超速，当您通过了限速较低的路段准备加速时，您只要将油门深踩至第二段电子限速便会解除，这个功能在市区内也是非常好用的。
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经过了一天的行程我们最后到达了多伦县的浑善达克沙地，其实在这首先我们要带您了解一下沙地与沙漠的概念，沙地的环境等级其实要比沙漠和草原都要高，而环境恶化的进程应该是先由沙地变成草原，最终变成沙漠，所以您会看到这里充满着植被，而且这里有水源以及草坪，为了不破坏生态我们将沿着车辙的道路行驶。
车辙被压深的地方中间的杂草以及碎石就会高高凸起，这时就提到了我们之前说过的底盘设计，2013款奔驰GLK采用的梯形悬挂，这样虽然您看到车身并不高，但通过悬挂将车托起底盘下却有更大的离地间隙，而且奔驰GLK的底盘有大面积的原车护板，所以即便是像图中这样的道路您人仍然可放心通过。
奔驰GLK300虽然没有装备前后差速锁止机构，但4MATIC系统内集成了4ETS四轮电子牵引力控制，说白了就是利用刹车给打滑的车轮单独制动，平衡左右两侧轮胎的转速，让有附着力一侧的车轮同样可以获得动力，这种的四驱形式可以帮您应付大部分的烂路以及轻度越野，而对于应对城市中的湿滑路面表现则更加优异。
总结：通过这次500公里的全路况试驾，让我们对奔驰GLK又有了更加全面的认识，首先可以肯定是其优异的舒适性和人性化配置，其次作为一款SUV并非纯粹越野车这500公里的全路况也是对其性能的一大考验，从综合角度来看，奔驰GLK300这款车可以说实力非常雄厚，而且厂方还表示在未来计划推出国产的奔驰GLK260等小排量增压车型，以便拉低价格区间，所以国产的奔驰GLK未来还是很值得让人期待的。
