东风悦达·起亚狮跑自从2007年国产以来，作为一款紧凑级SUV车型备受消费者关注;随着越来越多的紧凑级SUV车型投放市场，竞争优势已不再明显;虽然此前推出的智跑作为换代车型，但依旧同堂在市场上销售，狮跑到目前已经经过几度改款，老款造型一直沿用至今;此次新款狮跑即将上市而来，编辑也有幸受邀参加了这款车上市前的试驾活动。
【细节提升品质 试驾东风悦达·起亚新狮跑】
此次我们试驾的新款狮跑在老款车型的基础上有着诸多方面的改进，虽然同为兄弟的北京现代新款途胜于此前已经上市，但外观上的改动却并不被诸多汽车媒体人认可，但即将上市的新款狮跑因为干练的造型赢得了诸多媒体人的好评。
新款车型前脸最大的变化是采用了虎啸式的家族设计风格，这也是自欧洲三大设计师之一的彼得·希瑞尔在入主起亚品牌之后来带的最大变动。
虎啸式前脸也是起亚汽车短短几年内创造的亚洲车系奇迹，这也是代表起亚汽车的家族式脸谱，也是具有超高辨识度的设计。除了换装虎啸式前脸设计以外，新狮跑大灯组内还增加了时下流行的LED日间行车灯，也换装了聚光效果更好的透镜;整体视觉感受强劲、大气。
车身侧面看上起变化并不明显，轴距也维持在了2630mm，车顶处依旧配备了行李架。因为是年度改款车型，所以新款狮跑的车身尺寸并未变化，依旧为4350×1840×1730mm。
新狮跑轮毂造型采用了全新的设计，全系车型共有两种型号选择，分别为16寸215/65 R16铝合金轮毂以及16寸235/60 R16镜面铝合金轮毂，造型也比老款车型更加靓丽。
尾部变化并不明显，只是换装了全新的LED组合尾灯，并且在车身LOGO两侧增加了镀铬装饰条。后保险杠采用全新设计，并配备了双镀铬排气管，看起来不仅硬朗，还有几分运动特质。行李箱开启方式依旧采用了两种，这样的设置在同级别车型中绝无仅有，也是新款狮跑一大卖点。
_ueditor_page_break_tag_作为改款车型，新狮跑内饰看上去变化并不大，只是细节处的改变提升了这款车的整体品质，相比老款极强的塑料感设计，新款车型无论是用料还是做工都得在老款的基础上提升了不少。
内饰颜色共有三种，包括了全黑内饰、黑米内饰以及蓝黑内饰，而此次我们试驾的车型是蓝黑内饰，整体感觉不错，不过该内饰只有在Premium顶配车型上配备。
老款车型仪表盘采用了蓝色背景灯设计，新款车型换装了全新的立体自发光式设计，能够清晰读取仪表盘上各个车辆信息;方向盘右侧为雨刷调节器，左侧为多媒体控制系统。一键启动按钮也提升了这款车整体档次，也省去了用车钥匙启动车辆的繁琐步骤。
仪表盘中央增加了行车电脑显示，可由方向盘后方的“TRIP”按键来调节，可显示行车里程、已行驶时间以及燃油续航里程;不过如果能够增加油耗显示就锦上添花了。
中控台整体造型沿用了现款，只不过在细节之处的做工有所提升;试驾车配备了7英寸智能多媒体影音导航系统;同样，该配置也只在Premium顶配车型上配备。
7英寸智能导航系统操作起来简单便捷，清晰容读，规划路程、行驶距离均可显示。中控台下方配备了空调控制系统，左侧旋钮为空调冷热调节，右侧为风速大小调节，调节按钮阻尼手感良好。
北方寒冷地区的消费者肯定对座椅加热系统比较需要，试驾车辆也配备了前排座椅加热系统;不过对于炎热的南方地区来说，用到它的机会很少。
_ueditor_page_break_tag_宽敞的内部空间一直是SUV车型的一大卖点，乘坐空间也高于普通轿车;从图中看到，体验者身高182cm，在座椅调整到最佳姿态时，腿部空间比较宽敞，头部空间还有一拳多距离。
方向盘造型在老款车型的基础上略微改动，实用起来手感一流，换挡杆造型与老款车型保持一致，手刹采用传统的拉线式，使用起来较为轻盈，娇小的女性使用起来也丝毫不费力。
电动天窗目前在很多车型上均有配备，新款狮跑也不例外，其中除了入门级的GL车型以外，其余车型均有所配备;而地图灯以及眼镜盒等配置则更加人性化。
虽然定位紧凑级SUV车型，新款狮跑后排空间依旧比较宽敞，体验者无论是腿部空间还是头部空间都比较富裕，这样的空间使得后排乘坐三名成年男性毫无问题。
普通的SUV车型因为排气管以及传动轴的影响，后排中央地板都比较凸出，新款狮跑后排地板平整，也释放出了更多的空间。
宽敞的后排空间在后排座椅完全放倒后体现的淋漓尽致，当然也可以6：4分开放倒，在外出野营等需要休息时，完全可以充当临时住所。
在很多合资品牌都在“偷工减料”之时，都将备胎换装成尺寸更小的钢轮毂，而东风悦达·起亚为新狮跑配备与车辆同型号的原厂轮毂。在行李箱左侧，还提供了电源接口。
_ueditor_page_break_tag_在各位媒体老师认领完自己的试驾车辆后，我们便开始了半天的试驾工作;试驾的道路涵盖了部分市区道路、高速以及山路，以此来了解一下东风悦达·起亚新款狮跑在各个路况下的使用情况。
在试驾之前，我们先来了解一下新款狮跑的动力系统;由于是年度改款车型，新车的动力系统未作任何的改变，依旧搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，并拥有CVVT连续可变气门正时系统，该系统可给不同发动机工作状态下匹配最佳的气门重叠交;最大输出功率达到了142马力/6000rpm、峰值扭矩达到了184Nm，输出参数也属于同排量车型中较高的地位。
传动系统匹配了5速手动以及4速自动变速器，本次我们试驾的车辆为4AT顶配车型，并且拥有手动驾驶模式;虽然目前很多包括自主品牌都在开始用5AT甚至6AT的时候，新款狮跑依旧匹配了4AT变速器，但该变速箱最大的优势是可靠性较高、技术成熟、齿轮比也大于一般档位较多的变速器。
新款狮跑在起步状态下，油门比较灵敏，发动机与变速器以及电脑的联合作用下，换挡间隙并没有很强的顿挫感;缓缓踩下油门，发动机的转速的升高而使速度加快行驶起来也并不费力。
在市区路况下形式，走走停停在所难免，变速器也并不会时时刻刻在换挡;只有当深踩油门的情况下，变速器瞬间降挡，随着发动机转速的提高，也迎来了最大扭矩输出时刻，这时候就像瞬间脱缰的野马，奔向驾驶员所指的方向。
整体驾驶起来也非常舒服，方向盘转向灵敏，回馈力度也适中，并没有日系车那般让人开起来心里没底的轻盈感，无论是急打方向盘还是高速缓慢的并线，都能很好的指到所要到达的方向;油门踩下去能够心领神会驾驶员的意图，柔软适中，并不暴躁或者延迟。
由于新狮跑依旧采用了前麦弗逊独立悬挂、后双多连杆独立后悬挂，都能很好的过滤掉路面的颠簸，无论是行驶在崎岖的山路还是平稳的高速公路。虽然试驾车辆为前置前驱设置，但是开起来并没有车辆重心高而以及难以操控，整体感觉就像是开一台前驱轿车。
总结：半天接触以及试驾新款狮跑之后对于这款车有了新的认识;虽然目前SUV车型市场火爆，但也伴随着竞争激烈的局面，但这款车在配置上却提升不少，诸多人性化的配置方便了不少，也吸引了消费者的购买意向。现款车型的售价区间为15.98-19.68万元，加上目前市场上终端优惠，消费者能够买到一辆性价比十足的合资品牌SUV车型。而新款狮跑将于6月9日公布售价，在配置以及细节提升之后，能否给出一个合理的价格，我们拭目以待!
