新途观刚刚上市，我们也得到了一次体验试驾的机会。一句汽车媒体常用句基本就可以概括新途观的变化：“外观小改，配置升级”，而比较吸引我注意力的是新途观中增加了蓝驱车型。1.4T涡轮增压发动机+6速手动变速箱的组合曾经在之前的手动都会版上出现，但一系列的节能措施还是让我觉得它最有新鲜感，所以我就盯上了10辆试驾车中唯一的蓝驱版。
什么是BlueMotion蓝驱版？在国内你基本可以把它理解成节能版车型，国内的蓝驱车通常搭载排量更小的引擎，车身经过降低风阻设计，轮胎也换装低滚阻型号，加入制动能量回收、发动机启停等系统，另外还会配上特殊的车身颜色、座椅材料、颜色和轮毂样式，一切以节能为目的，当然还有一个功能：告诉所有人车主很可能是一个关心环保的人。体验时间短暂，油耗低多少不知道，那它外观有什么特殊的地方？配置如何？开起来又怎么样？且看下文。
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“外观小改”，新途观的前脸和车尾不出意料的进行了更不出意料的改动，整体风格更趋于现今流行的大众家族设计，这能有效降低设计费用同时增加品牌辨识度，但看多了难免审美疲劳。尺寸方面，新途观较老款车型略短，其余参数保持不变，而眼前的这辆蓝驱版途观又有什么与众不同呢？
在外形设计这方面，我觉得大众应该向丰田学习学习，不是怀疑大众设计师的水平，而是他们太过保守枯燥，近些年丰田的设计反而很激进，让人眼前一亮。“套娃”在继续，不过细看新途观确实漂亮了不少，全新氙气大灯、全系LED尾灯等足够厚道，蓝驱版还有专享的中网、轮圈、涂装，特殊身份显现。
内饰设计上，新途观并没有多大的变化，如果不是用新老款车型的照片对比，基本看不出什么特别之处。蓝驱版的配置够低，但很多实用性配置都有提供，很多配置都让人眼前一亮。
没有中央扶手箱让人大跌眼镜，取而代之的是各式各样的储物盒，盖上个盖儿不就是扶手箱了么？上海大众居然不愿花这个钱。氙气大灯、外后视镜电动调节并带加热功能、定速巡航、四车门一键式防夹电动车窗等配置都很实用，电子手刹和AULDHOLD功能让我有些意外，而发动机启停系统和“ECO”模式肯定能让新车的燃油经济性更上一层楼。由于整体尺寸基本没变。
大众的蓝驱车型如高尔夫蓝驱版在燃油经济性方面获得了一定的口碑，所以毫无疑问，配备了众多节油利器的蓝驱版途观油耗也不会让人失望。只是短短十余公里的体验路段并不能让我直观的感受到新车有多省油，我着重体验的，是蓝驱版途观的动力表现。
我并不是一个急性子的人，也不是很爱开快车，但如果以正常的换挡习惯开蓝驱途观，完全追不上试驾车队，也会让人心里一阵一阵的起急。如果放弃节油，果断拉高转速，这辆途观的动力表现倒也还能让人满意，只是如此一来，就与蓝驱的初衷背道而驰。在体验了一些简单的障碍后我发现，途观的悬挂略硬，但带来的还有弯中稳健的表现。
总结：
也许是因为我挑选了十辆试驾车中唯一的1.4T车型，在那9辆2.0T们集体加速的时候追不上而略有一些急躁，才让蓝驱途观的动力给我留下的印象比较一般，事实上如果你狠得下心，把转速控制在3000rpm以上，蓝驱途观也有激情的一面，但就像前文说的，如此一来，就背离了蓝驱的初衷。
开蓝驱车不能急，它适合的是从容的加速和巡航，你粗暴的对待他，他回敬给你的就是高油耗，你好好儿开，按照它的方式来，那最后的平均油耗很可能会让你又惊又喜。如果你是急脾气，喜欢开快车，那别买蓝驱，可如果你想买一款省油、空间大又实用的SUV，那途观蓝驱版绝对是不错的选择，只是不知道19.98万元的价格你会不会觉得值。
