相信在很多人的概念中，SUV和越野车是可以画上等号的，它们都代表了粗犷的外形、良好的好视野以及高大的车体；但殊不知，这两者从定义上就是完全不同的。SUV真实的解释是城市型多功能车；而越野车代表有能力在野外及山地等恶劣路况行驶的车辆，其突出的特点是良好的通过性。可以说，越野车属于SUV的范畴，但SUV不能统称作是纯正的越野车。
或许您会有疑问：这样咬文嚼字真的有意义吗？答案是肯定的，一些商家在宣传SUV时总会把越野能力作为噱头，但针对目前城市化SUV层出不穷的情况，市面上真正具备越野性能的SUV并不多。为了防止一些暧昧的宣传信息对消费者产生误导，这次我们便带来了关于SUV与越野车区别的详细讲解，以供预备车主们按需所求，买到自己心仪的车辆。
车型：东风标致3008
种类：纯城市SUV
驱动形式：前置前驱
底盘结构：承载式车身
特点：不提供四驱车型
一般来讲，判别一辆车越野能力的标准大致分三方面：第一，离地距离要足够，不能刮底；第二，驱动系统能提供让车子前进的牵引力；第三，机械部分要足够结实，不能因为越野而损坏。如果以此为标准，那标致3008则几乎是不具备越野能力的，这是因为它全系只提供前驱车型，而优秀的四驱系统恰恰是评判一辆汽车是否具备越野能力的先决条件。
汽车的差速器会习惯性地把动力优先传递至阻力小的车轮，而往往车轮在发生空转时阻力最小，所以对于两驱车型来说，打滑的车轴就没有前进动力了。举例来说，如果左后轮打滑了，那整个后轴的动力就会全部流向打滑的车轮，导致整个后轴无法传递动力。这时候如果是四驱车，轴间差速系统能够将一部分动力传到前轴，这时车子就可以在前轴的驱动下前进。
标致3008配有Grip Control系统，其操作可以通过“多路况适应系统旋钮”切换不同的行驶模式。这一系统的作用是允许驾驶者保持低挡位行驶，并且配合ESP车身稳定系统来对车轮实现限滑控制，从而在一定程度上提高非铺装路面的通过性。但标致3008始终是一辆前驱车，越野并不是其特长，这一系统与路虎等车型配备的全路况反馈系统有着本质的区别。
在这就没必要去讨论有关最小离地间隙与接近角、离去角的种种了，定位城市使用的标致3008并不能在低速行驶时提供足够的扭矩，而且整体偏软的悬挂也不符合越野车该有的特性。但这些都不是最重要的，全系没有装备四驱系统的3008在理论上就不存在越野的可能，这也是它与拥有一定越野能力汽车的最本质区别。
说这些完全没有贬低的意思，只是通过举例来说明城市SUV与越野车在结构上的区别。如果客观地评论3008这款车，那它无疑是十分优秀的，做工精良的内饰、个性十足的外形与1.6THP发动机都是它身上的亮点。我们也没必要去纠结一款定位城市的SUV通过性如何，就像讨论悍马的油耗如何高一样，那是完全没有意义的。
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车型：东风本田CR-V
种类：偏城市风格SUV
驱动形式：高配车型为前置四驱
底盘结构：承载式车身
特点：四驱系统偏前驱特性
进行到这儿我们就要详细聊一下关于SUV的四驱系统了，之前提到的3008因为没有四驱系统而无法越野，那是不是所有的四驱SUV都能越野呢？这个回答要视情而定，因为SUV所装配的四驱系统是不尽相同的，从联接前后车轴的机械形式上四驱系统大致可以分为两类，而本田CR-V则碰巧属于不太能越野的那类。
轴间差速系统是四驱的灵魂，两驱车是没有这个轴间差速系统的。说通俗点儿，就是用什么方式把动力分配到各个车轮上去；从机械上说，就是用什么机械形式去联接前后车轴。现在常见的几种轴间动力分配方式中，本田CR-V使用的多片离合器无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，这是区别于大多城市风格SUV的特点。
在公路上，城市SUV需要的驱动力是灵活变化的，比如路很好时，没必要用四驱就用两驱，这样可以省油；若真的要走烂路了，四驱能够在需要时派得上用场。而越野车需要应付的路面状况是很多变的，而且变化很快，可能此时这个车轮打滑，那瞬间又变成另一个车轮打滑，这时如果是适时四驱系统，就需要变来变去，很麻烦，效果也不会好。
CR-V的适时四驱系统虽然无法实现两驱和四驱模式间的自由切换，但它的最大前后扭矩分配比例仅为70:30（不可改变），也就是说即使在四驱模式下CR-V也很像一款前驱车。 说通俗一点就是CR-V掉沟里了，前轮开始打滑，此时后轮才会分配到30%的动力，而且四轮无法锁定动力分配，因此就不要想着什么越野性能了。
本田CR-V作为城市SUV是异常火爆的，第一款引入国内的CR-V甚至称得上是中国SUV市场的先驱者，它在空间及舒适性上的高水平无可厚非。虽然它更像一款拉高底盘的轿车，发动机和悬挂的调校也以舒适风格为主，但配有四驱系统的它还是有一定脱困能力的，不过千万不要指望它能跋山涉水，没准歌诗图能过去的地方，CR-V都会托底。
车型：长安福特翼虎
种类：偏城市风格SUV
驱动形式：高配车型为前置四驱
底盘结构：承载式车身
特点：四驱系统偏后驱特性
福特翼虎所搭载的智能四驱系统可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮的自动切换并实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。它的适时四驱系统与CR-V在结构上有所区别，但越野能力稍稍胜出。
在攀爬过程中，四驱系统会将动力更多传递至后轮，整个车身不是被拉上去而是被推上去，四条轮胎完全没有出现打滑情况，四驱系统对于整体状态的判断非常及时，而且能够迅速做出有效反应。这使得翼虎在面对普通乡间小路时并无压力，但并没有配备专业越野胎的它在应付泥泞路面时可能会心有余而力不足。
可以说翼虎是SUV新生力量中不可忽视的重要角色，不论是它的多媒体系统还是高科技配置都称得上是犀利的竞争武器。但其最大亮点莫过于顶配车型搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值为350牛米/3000rmp，这样的扭矩表现在同级中已经非常出色了，只要不是专业越野几乎都可以提供足够的牵引力。
全新福特翼虎的传动系统都标配了“SelectShiftTM”6速手自一体变速器，该变速箱配有新款液力变矩器，工程师还专门改进了齿轮比，换挡动作更加平顺。在普通D挡模式下变速箱会让发动机在2000rpm转速下进行换挡，而在运动模式下其换挡逻辑便开始更智能化。另外，其手动模式不会自动升挡，保持了操控的最原始状态。
虽然厂家没有公布翼虎的接近角与离去角，但对于主要在城市使用的一款SUV也没必要太过在意，可以肯定翼虎还是有一定通过性的，只是无法满足更高层次的越野需求。总的来说，翼虎作为偏城市风格的SUV是一款非常合格的产品，它的出现势必打破日、德SUV在中国市场的垄断。
车型：上海大众途观
种类：偏城市风格SUV
驱动形式：高配车型为前置四驱
底盘结构：承载式车身
特点：四驱系统有全时四驱的特性
很多人都在拿翼虎与途观进行对比，这里我们也“三俗”以下，说说途观和翼虎在四驱性能上的较量。这两台车的四驱系统结构类似，中央采用多片离合器式差速器、前后桥开放差速器、四轮电子刹车辅助，两者都是很常见的适时四驱系统，而且它们的四驱技术同由瑞典HALDEX公司提供。
在厂商的说法中，途观采用的“4MOTION”系统被解释为了智能全时四驱，而之前也提到了，变来变去的适时四驱系统不会为越野带来便利，而全时四驱则能在这方面做得更好。那“4MOTION”系统到底是不是全时四驱呢？ 其实，只要仔细了解一下这套四驱系统的扭矩输出特性就不难看出了。
这套系统可以根据需要在前后轴间分配扭矩，在正常情况下前后轴间的扭矩分配为95：5。在大多数高速行驶，或是倒车入库、缓慢行驶的时候，途观为了油耗考虑，后轮扭矩分配更是为零，可以说它就是作为一款前驱车而存在的，只有当起步加速时，或是前轮打滑需要后轮驱动脱困时，才会分配扭矩给后轮，以获得更好的加速性能或是道路通过性。
这里就不得不说厂商宣传这是“揣着明白装糊涂”了，这明明就是一套适时四驱结构，但相比大多采用多片离合器式中央差速器的SUV，途观的ECU能够通过检测车辆行驶状态，主动给四个车轮分配扭力，效果十分接近全时四驱，这也难怪它给自己挂上“智能全时”的帽子。
当然了，它毕竟只是多片离合器式中央差速器，想要达到传递扭力给后轮的硬连接时无法避免因摩擦片过热而失效的问题。但瑕不掩瑜，它性能上已经接近一些全时四驱结构的车型；同时又兼备适时四驱结构简单、质量小、造价便宜的优势。仅这一点，它的四驱系统就不输于翼虎，而且完胜本田CR-V。
车型：Jeep牧马人
种类：越野SUV
驱动形式：前置四驱
底盘结构：非承载式车身
特点：采用非承载式底盘结构、可以实现前后轴差速锁止
上述的城市SUV使用的四驱系统虽然结构不尽相同，能力也有高有低，但它们的本质区别是不大的，说直白些就是无法完成重度越野。而接下来要介绍的Jeep 牧马人可以真正地称之为“越野车”，这是因为它的四驱系统中存在可以使车辆在极限状态下脱困的利器：差速锁。
差速锁一般以“Lock”来表示，当前轴或者后轴遇到特别大或者特别小的机械阻力（例如前轮在过坎而后轮在滑地上）时，这个阻力会作用于中央分动系统，使前后动力分配不均匀。这时候有了前后差速锁，就可以解决轴间打滑的情况。例如两个前轮都打滑了，但两个后轮都附着力良好，那么后轮凭借其活动的50％动力就可以推动车子前进。
牧马人分为两款车型：Rubicon和撒哈拉。它们最大区别就是越野能力不同，Rubicon装备了电控锁止的Tru-loc差速器锁；撒哈拉则无此装备，只能使用EDS电子限滑功能来防止左右两侧的车轮打滑，或者选装Trac-Loc限滑差速器。差速器锁可以完美解决“轮间差速”问题，使车辆不会因为同轴间的车轮差速导致“对角线打滑”。
除了四驱系统外，牧马人与城市SUV的最大区别在于底盘结构，它的底盘采用非承载式结构，车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的；而车身的作用仅仅是为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观。
牧马人是吉普系列中最为强悍的品种，它们采用的非承载式车身能够提供非常高的强度。撒哈拉和Rubicon分别配置了Command-Trac和Rock-Trac分时四驱系统，它们都采用NV241系列机械分动箱，区别在于，撒哈拉采用2.72:1的低速档传动比，Rubicon可以达到4:1。但无论是他们中的那一款，都具有十分强悍的越野能力。
车型：奔驰G500
种类：越野SUV
驱动形式：前置四驱
底盘结构：非承载式车身
特点：全时四驱、三把机械差速锁
奔驰G级的强悍越野能力体现在方方面面，非承载式车身结构的使用毋庸置疑，毕竟这是作为硬派越野车的基础。它的底盘采用梯形大梁结构，粗壮的钢梁骨架以及中间横向的加固横梁组合起来，提供了极强的车身刚性，即使在极端的越野道路上车身也很难发生严重的扭曲变形，抗扭性非常好。
对于一款强大的越野车来说，强劲的动力是基本的保障，奔驰为G500配备了一款5.5L V8发动机，它拥有388马力的最大功率以及530N?m的最大扭矩，而最大扭矩可以从2800转持续到4000转。面对这样的动力数据，即使G500的车重超过了2.5吨，但也仍然信心十足。
G500是一款全时四驱车型，四个车轮都有驱动力，它并不像分时四驱车型那样将动力直接传递到后轴，而是先传递到分动箱左侧的一根输入轴上，然后经过一根中间轴再将动力传递到右侧的驱动轴上，这根驱动轴同时联通前桥与后桥，并且中间带有行星齿轮结构的开放式差速器，以此实现全时四驱的模式。
G500的强大之处在于它在4MATIC系统的基础之上又加入了前、中、后三把机械式差速锁，而目前拥有三把机械差速锁的全时四驱车型只有奔驰G了。三把差速锁都是手动锁止，位于中控台顶部三个非常显眼的按键。在操作时三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启，也就是说必须先锁定中央差速锁才能锁定后轴以及前轴差速锁。
奔驰G级已经称得上是非常专业的越野利器，他不光在结构上具备先天优势，而且接近角为34°，离去角为29°的设计绝对保证通过性。它目前在30多个国家的军队中服役，曾有人提议让它停产但却遭到了广大拥护者的坚决反对，它是力量与野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词。
总结：其实评判车辆越野能力的因素还有很多，比如最小离地间隙、轴距、车身强度等等，但这次主要介绍的是越野车与一般城市用车在结构上的区别。根据定位不同，越野车和城市SUV会有不同的受众，而说这些只是为了使消费者明确自己的需要，不要被商家的一些宣传手法所蒙蔽。
