H2的乘坐空间在同级中依然是占有优势，在体验空间前先来看下座椅等方面的舒适程度，皮革座椅很柔软坐上去的感觉完全可以堪比日系车了，由其是坐在后排的乘客感受最为直观。配置上在高配车型上主驾驶座椅可进行6方向电动调节，而且腰部支撑调节也是电动式。
空间方面在同级车型中还算比较充裕的，体验者身高1.80米坐在前排调好坐姿后头部与车顶有一拳的距离，腿部空间可以随意摆动不会有局促感，而且座椅的支撑性和包裹性也都很舒适。来到后排体验者头部与车顶依然有一拳的距离，腿部与前排则有一拳多的距离。在后排乘坐体验时发现并没有后排出风口，而这一舒适方面配置的缺失与上述提到的科技配置相比也就无足挂齿了。后排座椅可以进行4/6放倒但整体不是很平整，不过满足日常的盛放物需求还是没问题的。
H2四驱版与两驱版在动力方面相同都是搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并且这台代号为GW4G15B的发动机是长城自主研发，其最大功率110kw/5600rpm，最大扭矩为210kw/2200-4500rpm，与之匹配的是6挡手动变速系统，而在展车中我们发现了H2的自动挡车型，预计会在年底与四驱版车型一并上市，其匹配的是6AT变速系统，由于厂家还在继续调试当中所以未能体验到。悬架系统上采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这样的组合目前已成为主流，无疑更多的是为舒适性方面考虑。
在实际驾驶中这台1.5T涡轮增压发动机并没有预想中那样十分强劲，在起步加速初段动力输出迟缓有些明显，涡轮介入时机有些偏长当转速达到2000~2200转左右时才会感觉动力明显得到提升，此时的加速感也随之而来。在正常起步行驶时离合器的衔接点较低对于开手动挡车比较生疏的人来说还是很容易掌握的，匀加速行驶时动力输出很平稳，油门踏板灵敏度比较适中。
6挡手动变速器在换挡的时的表现绝对优秀，挡位之间的切换行程较短而且很清晰，据以往试驾过的自主车型感受来说，很多手动挡车型在2、3挡切换时都有一定程度的生涩感，而在驾驶H2过程中换挡柔顺是其最明显的特点。
配备电动助力转向系统在驾驶时方向盘转向力度表现的很轻盈，当随着速度的提升方向盘会给驾驶者一种发沉的转向紧绷感，高速行驶时很稳重。说实话就个人而言对H2这款车很满意，在高速行驶时车辆对于噪音的抑制相当不错，在拍摄发动机时小编刻意按压了一下隔音棉，材质较厚可以说超出了同级车的水准，车辆时速在120km/h时车内乘客正常交流毫无问题，当速度提升后车内感受到更多的是来自于风噪。
H2底盘整体偏向于舒适性调校在特殊路段体现最为明显，当行驶至较为坑洼的路面时车辆器对于震动的处理很干脆，在比较凹凸的路面行驶时，避震器对多余的震动抑制的比较不错。在高速过弯时车身侧倾感比较明显，而在遇到连续转弯道路时如果车速稍有提升就会出现轻微的甩尾迹象，车尾循迹性不是很好。
总结：通过试驾可以看出哈弗H2的竞争优势已经非常明显了，丰富的配置、精致的做工和用料以及“百搭”理念的时尚外观都是向竞争对手发出的强有力信号，而整车工艺水平的高保证相信也是大家对这款车印象最深的地方，看到这里，对于H2售价的高低与否相信大家心里也已经有数了，而作为竞争对手们而言，你们可以有危机感了。
