驾驶感受：3.2L排量发动机动力提升明显
Jeep自由光3.2L Trailhawk车型搭载了3.2L Pentastar V6发动机，而其也是克莱斯勒旗下大名鼎鼎的3.6L Pentastar V6发动机的升级产品，减小排量的做法顺应了低碳环保的趋势，同时为自由光带来了更加优秀的燃油经济性。
Jeep自由光动力性能 | ||||
车型 | 2.4L 都市版 | 2.4L 豪华版 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
发动机 | 2.4L MultiAir2 TigersharkTM I4 | 3.2L Pentastar VVT V6 | ||
压缩比 | 10.0:1 | 10.7:1 | ||
最大功率（kw/rpm) | 130/6400 | 200/6500 | ||
最大扭矩（N?m/rpm） | 229/3900 | 315/4300 | ||
综合油耗(L/100km) | 8.8 | 10 | ||
变速箱 | 9AT | |||
这款3.2L Pentastar V6发动机的最大功率为200kw，最大扭矩315Nm，百公里加速仅需8秒，相比2.4L车型在动力方面得到了进一步的提升。而与之匹配的则是来自ZF（德国采埃孚）生产的9速手自一体变速器。
相比于此前试驾的2.4L车型来说，3.2L Pentastar V6发动机在应对这台整备质量将近2吨的自由光则显得更加从容，虽然油门踏板力度较轻并且响应机敏，但加速的过程却十分线性，这得益于大排量自然吸气发动机的先天优势。而动力储备方面相比2.4L车型更加深厚，这主要体现在高速行驶中的中后段加速过程。
9AT的换挡逻辑清晰，车辆在普通模式下的加速过程中会在2000转左右换挡，并且始终将车辆匀速行驶中的转速保持在1500转（甚至更低）。另外，9.81：1的宽泛齿比在换挡过程中的平顺性十分不错。
车辆会通过后桥自动断合功能自行调节驱动力分配，从而达到前驱与四驱间的切换。AUTO（自动）模式下的车辆会更多的采用前驱模式行进，以达到最佳燃油经济性的效果；切换至SPORT（运动）模式后，车辆可以将驱动力尽可能将向后轮输出，达到最大40:60的前后驱动比带来的驾控乐趣。
电子转向系统在城市道路中的表现可圈可点，方向盘回馈力道适中，使得这款看似庞大的SUV在操控中显得游刃有余。而自由光的并线辅助系统可以自动侦测车辆行驶航道，并且在车辆偏离后自动针对方向盘进行调节，从而达到车辆行驶状态的修正。
安全性 | ||
车型 | 2.4L 精锐版 | 3.2L Trailhawk |
前撞预警系统（FCW） | ● | ● |
高级刹车辅助（ABA） | ● | ● |
自适应定速巡航系统（ACC） | ● | ● |
电子驻车制动系统（EPB） | ● | ● |
刹车稳定控制系统（BSC） | ● | ● |
防抱死制动系统（ABS） | ● | ● |
预警式制动系统（RAB） | ● | ● |
上坡起步辅助系统（HAS） | ● | ● |
牵引力控制系统（TCS） | ● | ● |
陡坡缓降（HDC） | ● | ● |
Selec-Speed TM 速度控制系统 | - | ● |
从日常的道路驾驶中我们可以看出，作为一款定位于城市SUV的自由光3.2L Trailhawk操控性和乘坐舒适性还是十分不错的。3.2L发动机相比2.4L发动机具有先天的优势，而ACC自适应巡航、并线辅助、自动泊车等功能增添了城市驾驶中的人性化。
