要说最大的区别肯定还得是这台全新的2.0T发动机，最大功率为155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1200-4000rpm，比300车型要高出50Nm，此外还具备缸内直喷、进排气可变气门正时、可变气门升程、可变排量机油泵等诸多奔驰的新鲜技术，与之匹配的依旧是那部熟悉的7速手自一体变速箱。
0-100km/h加速测试：
在加速测试项目中，奔驰GLK260可以将转速控制在3000rpm时起步，这要比排量更大的GLK300高一些，更高的转速和更大的扭矩输出都让GLK260的起步力道很足。在四驱系统的加持下，基本没有发生太多的打滑，传递到车轮上的动力基本没有被浪费掉。
随着转速的提升可以明显感觉到发动机的声响不如300车型的V6发动机浑厚，不过在加速表现上GLK260并没有让人失望，无论是感官上的冲击还是最后的测试成绩。最终，GLK260以8.2秒的时间完成破百。
100km/h-0制动测试：
相比抬头挺胸的加速气势来说，制动测试GLK260则表现的很从容，车身并没有很严重的点头现象。另外，倍耐力Scorpion verde系列轮胎也发挥出功不可没的作用。这款被人称为“蝎子系列”的轮胎是倍耐力专为SUV车型打造的偏重驾驶性能的产品，多次制动测试中，成绩基本维持在39米以内，最好成绩为38.59米。
日常驾驶：沉稳依旧，但更加轻盈
在日常驾驶时，你不会因为排量和气缸的减小而感觉到动力不够用的情况，反而会觉得车辆变得更加轻盈。原因有二，首先GLK260的最大扭矩从300车型的300Nm提高到了350Nm，其次扭矩平台的输出转速也从300车型的2500rpm降低到1200rpm。在二者的共同作用下，车辆在低速时就获得了更强的爆发力。
而这对于城市出行是再好不过的了，在并线或者辅路进主路时十分受用，既不会让自己着急，也不会担心让后车踩刹车。另外难得的是，在平稳踩油门时发动机依然可以表现的很线性，完全不像传统的涡轮增压发动机(比如大众系的2.0T)的表现，同时油门也是奔驰一贯的很沉的风格，所以驾驶4缸的GLK一样可以做到平稳沉着。
最令人喜欢的还是方向盘的转向力度和底盘对于路感的处理。首先转向系统保持着奔驰轻中带粘的力道，你既不会觉得费劲，但又能一直感受到很细腻的回拽力。其次底盘对于颠簸过滤和路感保留之间的平衡处理也是非常的到位，它可以清楚的分别出哪些是你想抛弃在底盘之下的，哪些是你想通过方向盘感知的，这就是奔驰百年底蕴的积累，这些调教可不是一朝一夕就能领会的。
估计有不少人都关心GLK换成4缸发动机之后，在平顺性和振动控制上的表现，在此我可以告诉大家大可放心，因为发动机的振动在传递到车内之前已经被很好的过滤掉了，除了高转速时的声响没有V6动听之外，其实区别真不算太大。当然，在6缸车的忠实拥趸面前，既然GLK选择搭载4缸发动机，那么它已经彻底输了。
总结：奔驰GLK260的推出可以说进一步降低了消费者购买GLK的门槛，39.8万元的售价要比最便宜的300车型便宜2万元整。然而令人欣喜的是，在配置上260车型并没有进行大幅的缩减，除了个别配置的缺失之外，甚至还增加了全景天窗，最起码我觉得与300动感型相比是明显要更具性价比的。而最重要的是，2.0T发动机在动力上的表现同样可圈可点，如果你之前想我一样担心动力不够用的话，那么现在大可消除疑虑了，而且它的官方油耗也降低到8.5L/100km，比300车型的11.3L/100km足足低了2.8L之多。所以，如果你没有浓厚的6缸情节，同时对豪华配置也没那么大需求的话，那么260车型目前来看绝对是理性之选。
