不止是9AT那么简单 Jeep自由光试驾体验(2)

场地试驾

    在场地试驾部分，模拟体验四驱系统。Jeep自由光精锐版有着强于一般城市SUV的通过性，接近角20°、离去角26°、通过角20°，最小离地间隙199毫米。还配备了Active DriveⅡ智能四驱系统，可以实现四驱和两驱的无缝切换，兼顾经济性，后桥可以左右分配扭矩输出，以提升行驶能力。低速四驱挡可以实现2.92:1扭矩放大。

    驼峰路段设置并行的两组滑轮，模拟湿滑路面，以考验车辆的脱困能力，为直观体现自由光四驱系统的优势，主办方还找来了前驱和配备四驱系统的同级别竞争对手作对比（仅就四驱表现对比）。

    开启低速四驱和陡坡缓降功能后，自由光通过第一滑轮组时，前轮短暂打滑后，动力被传递给后轮，后轮通过滑轮组时，动力有自然的传递给了前轮，整个过程轻松完成，显得有些无趣。

    而仅前轮驱动的竞品车型不出意料的出现打滑，扭转方向盘调整位置勉强通过；四驱竞品同样出现打滑迹象，由于其配备的托森差速器无法全部传递给后轮，打滑的前轮消耗掉一定的动力，通过驼峰稍显狼狈。而两款竞品所配备的涡轮增压发动机，动力输出存在爆发期，对于油门的控制更加考验驾驶者，对爬坡也造成一定影响。

    接下来的交叉轴和坑洼路测试，自由光的表现一如既往的无趣，全程无悬念的顺利通过，竞品车型依然出现车轮打滑的现象，并且其中的四驱车型由于离地间隙过低的缘故，没能通过坑洼路测试。

越野场地体验

    在越野场地体验中，自由光通过Selec-Terrain?路况模式自选系统，选择SAND/MUD沙石模式，最大限度提高低速牵引力和四驱驱动力分配，最大可达100%后驱；场地一些路段对通过性有一定的考验，冲坡方式并不可取，自由光2.4升的虎鲨发动机在以低速爬坡时，动力储备虽不算充裕，但依然让人放心，顺利通过。