●城市路况
虽然在前文中我就已经强调过最适合帕杰罗的环境不是钢筋水泥，但没办法至少要给我点时间把车从市区开到荒郊野外吧，于是不经意间就开始了城市路况的试驾环节。
给油起步的瞬间发动机反应灵敏，动力可以迅速跟进不拖泥带水，是我喜欢的风格。不过转向系统就不那么讨人喜欢了，完全偏向越野化的设计让它重量不轻，想调个头那可真是个力气活。但开起来之后，高高在上的坐姿、沉稳的方向盘再配合V6发动机低沉的声音，让帕杰罗在高速巡航时的舒适性差一点就完美了。那点就是风噪，但谁让咱长了这么一副爷们儿的外表呢。
从上一代车型就开始使用的后轮独立悬架系统让帕杰罗在行驶舒适性方面明显要强于采用整体后桥的车型，并且传动系统也是技术非常成熟的5速手自一体变速箱，它在驾驶平顺性方面的表现很出色，换挡顿挫感基本上可以忽略不计。
●越野路况
在正式进入越野体验之前，有必要先介绍一下2014款帕杰罗的这套超选四驱系统，分动箱提供了2H（高速后驱）、4H（高速四驱）、4HLc（高速四驱+中央锁止）以及4LLc（低速四驱+中央锁止）四个挡位。另外，作为顶配车型的精英超越版还单独提供了后桥差速锁开关，以便进一步增强它的越野性能。
了解以上这些信息后，接下来就是付诸实际行动了。树林里原本松软的泥土再加上厚厚的落叶，成为帕杰罗一展身手的好地方。首先要翻越的障碍是一个布满坑洼的小缓坡，在使用普通2H驱动模式时后轮虽然出现了短暂的打滑，但最终还是驶上了坡顶。而后再用4H模式尝试，这次帕杰罗算是从容应对，直接翻过了缓坡。
显然是我小看了超选四驱系统，于是我决定对帕杰罗下狠手。很快我又找到一个遍布了杂草和碎石，且坡度明显要高许多的大土包，看看这次帕杰罗能否将其征服。从刚才的经验来看，我直接进入了4H模式，结果首先告急的就是左前轮，之后右后轮也开始出现打滑。
经过多次尝试，最终还是4LLc+后差速锁拯救了我。最后左前轮和右后轮都已经离地，仅仅凭借着剩下的两个轮子帕杰罗还是翻过了这个大土包。当然，这也和它出色的通过性能紧密相关，接近角36.6°/通过角22.5°/离去角25°/最小离地间隙235mm的数据表现非常出色。
总的说来，2014款帕杰罗的越野性能是和它彪悍的外观成正比的，这几天试驾下来其实最开心的部分就是穿行在这片凌乱的树林里了。虽然曲折的路面会带来些许的挑战，但帕杰罗不俗的越野性能也同样为我带来充足的信心。
总结：
还是那句话，钢筋水泥不适合帕杰罗，在那里它的手脚就像被束缚了一样不得施展。野外才是它的舞台，希望帕杰罗的车主们可以时不时让你的座驾到野外撒撒欢儿，不要让它整天憋在高楼林立之中。
话说帕杰罗在国内最合适的竞争对手应该就是2.7升的进口丰田普拉多（售价43.7-4.9万元）了，但后者的四驱系统由于缺少了后差速锁，越野性能落于下风。不过论舒适性来说的话，普拉多又略胜一筹，所以孰胜孰劣就要看您的购车需求了。另外，就价格而言，新款帕杰罗较老款降低约5万元，这对于消费者来说算是个好消息。
