驾驶体验：近乎完美的驾乘体验
由于目前纯后驱版本以及四缸版本没有登场，我们试驾的版本选择了更主流的3.0升双涡轮增压发动机版本(xDrive35i)，虽说动力输出方面算不上非常出彩，但是已经可以很好的展现新一代宝马的实力，毕竟在车身重量降低、悬架系统升级之后，更值得我们一试。
在收拾妥当之后，进入X5，点火启动，在微微热车之后，稳步驶出。从初步试驾来看，新一代宝马X5依旧显得比较庞大，虽说坐姿较高，但是依旧会觉得尺寸不太好把握，这对于新手和女性用户来说尤为明显。
新一代X5的发动机表现依旧可以用平顺舒适来形容，虽说动力指标在这种尺寸的豪华SUV 上算不上高，但是出色的动力输出惯性还是让我们很难感觉到发动机的迟滞，油门的响应非常活跃，8速自动变速箱齿比紧密，无论是轻轻踩下油门还是全力加速，整车在动力方面展现出了宝马应有的实力。
特别是在超过80公里/小时时速之后，动力输出依旧非常稳定，超过120公里/小时的时候，全力加速依旧觉得后劲十足，因此你完全有底气在弯道中尽情加速或者在高速上超车。
操控性方面来看，X5前几代产品表现就不错，特别是引入主动转向系统的第二代X5更是出色，那么新一代X5表现如何呢?这套系统依旧是标配，但是在感觉上进行了提升，普通路面行驶和非铺装路面行驶的时候相应更加直接。
弯道时，新一代X5所展现出来的操控感不会让你感觉到驾驶者一台车身尺寸接近5米的“大家伙”，它的感觉同很多强调操控的紧凑级SUV差不多，而在非铺装路面上，由于主动悬架系统会自动进行调整，虚位变大，更适合在这种路面情况下行驶，可以说宝马在这方面的平衡做的非常好。
X5的底盘进行了轻量化的设计，铝合金悬架的引入让弯道极限进一步提升，同时这套系统一如既往的同德系车一样，丰富的路面信息并不会被粗暴的过滤掉，路面的变化可以直观的反应到车内，但是整个车身韧性十足，同道路的贴合度极高，因此舒适度当然不在话下，特别是长途驾驶的时候，感觉更舒适。
原先X5高速时的噪音或许比不上同级别的部分对手，但是新一代X5在这方面改进颇多，合理的降噪布局使得即使超过120公里/小时的车速时，风噪、路噪以及发动机噪音都让人比较容易接受，即使车速进一步提升，那么也不会像很多紧凑级SUV那样的嘈杂，一切都控制的井然有条。
不过，宝马X5的电控四驱系统依旧无法人为进行干预，通过DCS系统来控制的四驱确实在应对艰险路段的时候算不上游刃有余，这一点或许只是它的一个小小缺陷。
