长城也算是一个活得很滋润的自主车企，旗下哈弗品牌的多款车型均有不错的销量。不过放眼轿车这一市场，长城还没有特别拿得出手的拳头产品。就比如我们今天体验的这款长城C50，作为目前的当家车型，凭着哈弗SUV的成功，小编对长城这款轿车也抱着很高的期望，不过，在一天的体验里，有点恨铁不成钢的感觉，或许期望值过高了……
● 外观：未曾改变
论辈分，长城C50出道的时间也不短了，其实它就是之前的腾翼C50。每月5千左右的销量，相信大家平日里也会碰见，但不一定认得，因为这是一款容易淹没在车流中的车型。在上市一年后推出的2013款车型，也未见有什么变化，也许在设计师眼里，长城C50的设计已经很成功了。
| 长城C50与竞品尺寸对比 | |||
| 车型 | 长城C50 | 帝豪EC7 | 比亚迪G6 |
| 长度（mm） | 4650 | 4635 | 4860 |
| 宽度（mm） | 1775 | 1789 | 1825 |
| 高度（mm） | 1455 | 1470 | 1463 |
| 轴距（mm） | 2700 | 2650 | 2745 |
其实论尺寸，长城C50在这个级别还是有一定优势的，2700mm毫米的轴距也够车主炫耀几天的，不过长城C50摆在比亚迪G6面前，就显得有些相形见拙了。
看整体效果，这种鲶鱼头式的设计倒也是一种新的设计方向。前脸造型不激进、不造作，也不会让人讨厌，不过要让人有深刻印象似乎还要多熟悉几次。车头多处使用镀铬饰条，这在国人看来是个给力的“配置”，省下了去汽配城加装的麻烦。
对于自主品牌，大家总是会在钣金方面下工夫“研究”，我也仔细观察对比了两侧的大灯、保险杠接缝，整体来说，缝隙比较均匀、紧致，不过大灯下沿这些不起眼的地方，缝隙就显得不那么规整了。
2013款长城C50上的铝合金轮毂也是本次改款的一大改变，样式和老款思域的很像，可以说视觉效果还是不错的。原厂配备的是佳通轮胎，205的宽度可以提供不错的抓地力，但胎噪的控制水平就很一般很一般了。
