几天前，我们对新RAV4与CR-V进行了静态的详细对比。今天，我们找来了2.5L自动四驱版的RAV4和2.4L自动四驱版的CR-V，准备对它们进行一次全面的性能对比。两大日系主力紧凑型SUV谁更好动，接下来为您带来答案。
● 动力系统
发动机方面，新RAV4的变化较大。全新的2.5L发动机最大功率180马力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234牛·米/4100rpm。这台发动机和凯美瑞上的2.5L发动机为相同型号，只是调校上略有区别，相比上代的2.4L发动机在低速的响应方面表现更好。
CR-V的动力系统与上代车型相同，最大功率达到190马力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222牛·米/4400rpm。相比RAV4来说，这台发动机更注重高转速下最大功率的输出，而在扭矩输出，特别是中低转速的扭矩表现上则不及对手。
变速箱环节，新RAV4换装了6挡手自一体变速箱，它的手动模式比较特别，采用了限制挡位的设计。比如你将挡位设为“4”，则变速箱便只会在1-4挡之间切换。相比来说CR-V就简单多了，依然是自家的那台平行轴结构5挡自动变速箱，没有什么特别的功能。
● 驾驶感受
虽同为日系SUV，但两款车的驾驶感受却相当分明。新RAV4具备一定的运动基因，驾驶起来有一定的乐趣；而CR-V则是纯粹的舒适定位，一切以舒服为主。
两款车的油门都属于轻盈、敏感的类型，日常驾驶完全不费力，甚至很少有机会将油门踩过一半。由于大家都不是增压车型，排量也相似，所以正常使用的话，它们的动力感受很相似，就是动力够用，而且一点就有。
当你想要超车或是开快车时，两车的不同特性便会显现。深踩油门的情况下，新RAV4的变速箱显得更加警觉，伴随着快速的降挡，动力的响应也随之而来，推背感不算强烈，但好在响应够快，且均衡持续。CR-V的反应则会慢了半拍，一阵犹豫后，动力才会逐渐放出。
我们在测试场地内进行了一次80-120km/h的中途加速对比测试。一声令下，齐头并进的两车同时全油门突进。RAV4在初段的反应上明显更胜一筹，很快便拉开了一个半车身的距离，之后两车基本保持相同节奏，以一个半车身的距离一起加速至120km/h。
说完了动力再说说悬架吧，两车相比的话，新RAV4要更硬一些，在紧急并线时的支撑和回弹也更好。CR-V则有点美式巡航车的意思，悬架完全以过滤颠簸和震动为第一要务，有时候真有种开船的感觉。大家别觉得我是在黑CR-V，这可不是批评。车的调校各不相同，但最终还是要为驾驶和乘坐它的人服务，能够一门心思把舒服这个点做到位，我认为也无可厚非。
● 四驱结构及表现
从结构上讲，新RAV4的四驱系统依然是以多片离合器作为中央差速器，以前驱为主的适时四驱系统，不过它的响应速度和扭矩分配逻辑做了提升，增加了新的动态扭矩控制技术（DTC）。CR-V的四驱系统在2013年年中时全部更换为E-DPS电控智能适时四驱系统，相比之前使用的双泵式适时四驱，升级后的四驱系统由电子系统主动控制中央多片式离合器，前后扭矩分配比例可达到50:50（之前双泵式最大仅为70:30）。当然，新四驱系统的主要功能还是提高公路行驶时的扭矩分配效果，越野、脱困依然不是它的强项。
◆ 交叉轴馒头包测试
馒头包的测试结果让人多少有些意外，或者说是失望吧。CR-V最新搭载的E-DPS电控智能适时四驱系统依然无法通过馒头包测试，RAV4的轮间电子限滑能力稍好，但最终还是挑战失败。
◆ 交叉轴爬坡测试
简单的测试都没有通过，更难的考试也似乎失去了意义。两款车都无悬念的失败了，唯一的区别RAV4尚能自己开上架子，而CR-V干脆需要垫砖才能参与对比，实在让人大跌眼镜。这次四驱测试其实没有赢家，两个车都用实际行动证明了一点，它们的四驱系统对于实际越野的帮助并不算大，大家还是踏实的在铺装路面行驶吧。
