新奇骏≈舒适 翼虎≈操控
看完上面的数据测试我们还有必要把它们开到路上去再感受一番么？非常有必要！原因是对于这两款城市紧凑级SUV，只看账面测试数据自然还远远不够，家用车还是得去细细体会各自在路上的感觉有什么不同，或许试过一遍后跑的快的不一定是最后选择，而开起来舒服的也可能不太符合某些人的Style。
虽然只是自然吸气发动机，但2.5L排量对于国内在售的大多数一般家用车中也算是中等级别了。而实际开在路上的感觉却会与很多朋友的期望值有些差距，要不是实际测试出来不到10秒的加速成绩，恐怕很多人都会感觉有点肉，但这仅仅只是感觉而已，如果你置身车外就完全不会这么想了。
翼虎则完全不会让你产生那种磨蹭的幻象，从起步开始一直到将时速提升至150km/h甚至更高，坐在车里时刻都会因为欢快的动力输出而感到阵阵愉悦，虽然其百公里加速成绩并没有比对手快多少，但就是这种感觉却能赢得不少喜欢激情驾驶朋友们的青睐。另外值得一提的是，翼虎虽然搭载的是一台带有涡轮增压器的发动机，但涡轮介入却并不十分突兀，虽然整体平顺程度不及新奇骏那般柔顺，但在同类型动力匹配的车里也算是够温柔了。
如果你觉得新奇骏如此温柔的表现会让人大失所望那就太过于片面了，因为站在它这一边的支持者大有人在，或者说被其慢慢同化的不在少数。开着它在都市游走的感觉，就好像是一块金属被一根韧性很好的橡皮筋在往前拉着走，就算是给足油门也只能改变橡皮筋拉拽的速度，却并不能去除这根橡皮筋所化解掉的那部分冲击力。
在翼虎身上还装有一套弯道扭力智能分配系统，利用车辆的制动系统来模拟防滑差速器的功能，在过弯过程中不断对发动机扭力在前轮之间的分配进行调整，以适应驾驶条件和路面情况。尤其是在抓地力低、路面湿滑的条件下加速时，该系统能够更好地进行扭力分配，并有效降低车辆的转向不足，极大地提高了安全性，为驾驶者带来了更大的驾驶乐趣和更舒适的体验。
看来前面那些关于新奇骏舒适性表现的那些介绍后，大家也完全不必担心其在操控方面是否一无是处。ATC主动循迹控制系统在弯道中的表现还是值得称赞的。在高速过弯时可以明显感到后轮可以主动判断车头的行进方向，并且做出及时调整以保证车身整体姿态的连贯性，给予驾驶者更多信心。不过这里还是需要提醒驾驶者，由于方向盘的指向性和悬架对于车身方面都被调教得偏向舒适，因此还是建议大家不要让车里的其他乘客有不适的感觉吧。
翼虎在变速箱匹配方面并没有使用那套双离合结构，而是采用了稳定性更高的6速手自一体变速器。其整体表现可以说并没有让新奇骏上的那套CVT占得什么太大便宜，换挡速度和时机都把握得恰到好处，并且在手动模式下还不会自己提升挡位，将操控权全权交给驾驶者，这一点值得表扬。
你玩儿操控，那我就继续发挥我的特长。日产新奇骏为车主提供了ECO经济驾驶模式，在启动该模式后，油门响应和变速箱换挡逻辑都会发生明显变化，大脚油门起步会被变得很轻柔，换挡时机也会比正常状态下提前一些。不过，也许是出于安全方面考虑，在经济模式下油门一脚到底时变速箱同样会快速做出降挡动作，此时发动机动力也会及时跟上，以避免造成不必要的安全事故。
关于驾驶配置方面，在翼虎身上配备的自适应巡航系统不同于普通巡航系统，该系统可通过方向盘上set-speed键设定速度，雷达检测前方车辆，可根据与前方车辆间距自动调整车速，在不影响驾驶的情况下与前车保持驾驶员设定的间距，也就是说巡航时减速、并线或超车时驾驶者只需对方向进行控制便可。
新奇骏在配置方面则拥有另一个杀手锏，那就是其配有360°全车可视影像以及前后雷达系统，有了它便可以在拥挤的城市道路中更加放心的安全行驶。另外，新奇骏和翼虎的这两款顶配车型都装有自动泊车辅助系统，不过实际效果却截然不同。新奇骏的这个功能支持多向停车，但却不能自行监测找到停车位置；翼虎虽然只支持侧向停车，但却能自动找到停车位并且可以很顺利配合驾驶员将车挺入准确位置。
新奇骏四驱系统略具优势
最后，我们再来一起看看这二位的四驱系统表现如何，不过有些遗憾的是官方均未给出它们的接近角和离去角等基本数据，这倒是也符合其城市定位。不过，在四驱系统匹配方面新奇骏和翼虎就存有些许不同了。
福特翼虎搭载的智能四驱系统，可以瞬间完成对路况和驾驶状态的分析和引导，系统自动对扭矩分配进行无级调节，实现前后轮100%的自动切换，实时提供不同路况下的最佳扭矩分配方案，驾驶者可根据仪表盘上的行车电脑时时掌握当前驱动状态。
在攀爬过程中，虽然测试场地刚刚经过一场阵雨，但翼虎的四条轮胎还是能够提供充足的抓地力，在行进过程中可以通过仪表盘中的显示器清晰看到起动力分配状况。由于坡度并不大，因此翼虎能够轻松登顶，不过在中途停下后继续起步攀爬时，四驱系统将动力过多分配至后轮，导致后轮动力过大而失去一定抓地力，好在系统可以做出及时调整，将部分剩余动力传递至前轮。
日产新奇骏则匹配了具有两驱、自动和锁止三种可选模式的适时四驱系统，另外，这辆试驾车型还装有陡坡缓降功能。而与翼虎最大的不同之处就在于新奇骏带有电动锁止功能，不过在这种状态下时速也有一定界限要求，一但突破40公里每小时，系统便会自动切换成自动模式。
我们测试新奇骏的场地和方式方法与翼虎如出一辙，但在四驱锁止状态下新奇骏的整体表现要明显好于翼虎。其主要表现在攀爬至坡路中央时将车停住，然后再起步，此时中央差速器实现锁紧，动力保持前后轴扭矩按照50:50比例输出，相比其翼虎能够更加平稳的起步再继续攀爬，但这套四驱系统也是更多针对城市路况，因此并不建议大家在面对复杂地形时盲目去冒险。
看完日产新奇骏和福特翼虎本篇动态对比和前一篇静态测评分析后，相信对这两款车型感兴趣的朋友们已经心中有数。作为顶配版的两款竞争对手价格方面很接近，但在配置方面显然翼虎要更具有一定优势，不过在选材以及拼装细节方面就不如新奇骏细腻有加；空间部分倒是两款车型都能满足一般家庭使用；至于驾乘部分，或许在此小编已经毋庸多言，翼虎的活力与新奇骏的舒适稳重形成了鲜明对比；外观么，也只能仁者见仁智者见智了。
