● 加速及制动性能数据测试：
和之前测试的2.7T MKX一样，这台2.0T车型上的变速箱同样会对起步时的转速进行限制，因此起步时爆发出的扭矩非常有限，根本不会突破轮胎的抓地力极限。整个加速过程也比较平缓，除了起步瞬间能突破一下0.6g，接下来几乎都处于0.5g以下，推背感并不是很强烈。
然而出乎我们意料的是制动成绩竟然也与之前2.7T MKX的要差一些，41.19米的刹车距离相比先前的39.95米多了1.24米，要知道那台2.7T总统版车型比起我们此次测试的2.0T 四驱尊雅版可还重了100多公斤。不过在我们多次测试后，这套制动系统并没有出现明显的热衰减现象，稳定性值得肯定。
在油耗测试中，我们总共驾驶这台MKX行驶了114.7公里，全程开启空调，总共行驶了3小时40分钟17秒，由于这台MKX并没有自带的平均时速显示功能，我们测算下来平均时速大约在31.2km/h，消耗了14.96升燃油，表显油耗12.1L/100km，实际测算下来则为13L/100km。
同样的，这个成绩也不如之前的2.7T车型好，之前测得油耗为12.8L/100km，究其原因除了我们全程开启了空调外，2.0T的动力来带动MKX庞大的身躯也不如2.7T双涡轮增压发动机来得轻松，不过这样的表现也在可接受范围内，毕竟这是一台中大型SUV。
● 外观及内饰简介：
飞翼式的中网设计，浑厚的线条，外加细节方面的精心处理，林肯MKX不仅长得很个性，并且也很漂亮。浑然天成的气派与稳重感是它外形上的最大优势，无论你开着它出息哪种场合，这台MKX都能很好地hold住。
车身尺寸方面，MKX的长宽高分别为4844mm×1936mm×1687mm，轴距为2849mm，在中大型SUV领域中，它的个头并不算大，反正没有配备第三排座椅，前后排坐着宽敞，后备厢有一定的装载能力即可，如果一味的追求大而破坏了原本的车身比例岂不是本末倒置了？
MKX的两款2.0T车型都只配备了氙气大灯，而另外两款2.7T车型则为LED大灯，很显然后者档次更高一些，不过氙气大灯也不会掉身价。自动头灯、大灯清洗、高度可调等功能一应俱全，全系标配。
配置方面，这台四驱尊雅版测试车配备了自动泊车、前后驻车雷达、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及自适应巡航系统，相比2.7T车型少了全景倒车影像，因此车头车标内自然也不会带有摄像头了，在挂入R挡时并不能翘起。
来到车内，MKX也完全套用了家族式设计，因此内饰设计与MKC及MKC非常相似，只是空间更加宽大了些。全皮革包裹的中控台能带来很强烈的豪华氛围，前排座椅之间高高隆起的控制区域能带给乘客很强的安全感。
真皮方向盘手感一流，丰富的多功能按键虽然可以使得大多数操作可以双手不离开方向盘完成，但初次使用还是得研究一下各个按键的用处。MKX全系配备了SYNC多媒体娱乐系统，外加来自哈曼国际集团的REVEL锐威音响，整体来说表现算是不错了。
MKX的座椅非常厚实，填充物软硬适中，乘坐舒适感很板，真皮材质也非常细腻，非常显档次。值得一提的是，后备厢电动关闭、后排座椅电动放倒都是很实用并且彰显豪华感的功能。
■ 全文总结：
或许是由于之前MKC的舒适性给我留下了过于深刻的印象，因此我对这台MKX的舒适性表现期望值有些太高了。然而万万没想到它开起来与MKC却完全不是一个路数，虽然油门及刹车的响应调校还是那么优秀，不过偏硬的悬架虽然牺牲了舒适性，但开着却倒真的蛮愉悦的。
如果对动力没有太大追求，这台指导价49.98万元的2.0T 四驱尊雅版各方面表现还是挺值得购买的，它比低配车型贵了5万，换来了一套四驱系统，外加前排座椅通风、自适应远光灯、感应雨刷、自动泊车、并线辅助、自适应巡航、自动刹车以及车道偏离预警等功能，性价比不错。外加MKX漂亮的外观，豪华的内饰，如果你打算50万内购买一台中大型SUV，并且对动力和7座都没有追求，那么这台MKX 2.0T 四驱尊雅版还是相当值得考虑的。
